N52-TL
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Hast ein Bild davon Harald?
Der ,,Kurze Frage -Kurze Antwort" Thread ( Z4 Roadster e85 )
- Ersteller d'Bernd.
- Erstellt am
Sowas dokumentiere ich immer in meinem Beitrag. Auf Seite 1 gibts ne Zusammenfassung zum anklicken
.
AeroZ
graue Flunder
Ja, sicher ist sicher, auch nicht ganz unangebracht, weil die Info/Hilfe eilte. Der Hintergrund: Die Dichtungen für den Wärmetauscher am N52 sind bei mir undicht und es sifft schon recht ordentlich. Nur ungern Kühlmittel im Ölkreislauf bzw. andersherum, daher lieber gleich an mehreren Stellen die Frage.
Aber nun hab ich ja eine gute Lösung dank der Idee mit der zweiten Batterie, das passt schon
Jetzt warte ich noch auf Ringratschenschlüssel für Außentorx, dann kanns losgehen.
AeroZ
graue Flunder
Korrekt, weder mein E86 noch mein E89 haben Start/Stopp. Dennoch habe ich mich bei beiden für eine AGM entschieden. Ist übrigens auch von BMW so absolut zulässig! Eine AGM hat meines Erachtens deutliche Vorteile gegenüber einer regulären Nassbatterie.
Die ausschlaggebenden Gründe:
-deutlich mehr Ladezyklen, lassen sich daher auch deutlich öfter nachladen, halten etwa 4-5x länger
-auslaufsicher, dank der Glasvliesmatten
-bauartbedingt luftdicht verschlossen, kein Wasserverlust mehr, daher auch deutlich weniger gefährlich, soweit ich weiß, gast eine AGM auch nicht mehr aus, keine Knallgasgefahr mehr. Dennoch haben zumindest alle mir bekannten Marken immer noch eine Gasabführung in Form eines kleinen Lochs in der Batterie
-höhere Entladetiefe. Sie können deutlich mehr ab, als reguläre Nassbatterien
-bessere Kalt(-Startleistung) gerade im Winter ein absoluter Vorteil
Natürlich hat eine AGM auch Nachteile, so benötigt man zum Laden bspw. beim Überwintern ein intelligentes Ladegerät, ein herkömmliches, einfaches Gerät reicht dazu nicht aus. Aber jau ich mein dann kauft man sich einmal ein vernünftiges CTEK und dann passt das. Auch sind die AGMs sehr empfindlich, was zu hohe Spannungen und Überladen angeht, daher u.a. auch ein intelligentes Ladegerät, aber dies spielt wiederum unseren Zettis in die Karten, weil die AGM da während des Betriebs NICHT überladen werden, wie du ja schon schreibst. Ich häng sie in der Regel ein paar Mal jährlich ans CTEK in der Wohnung und dort werden sie dann entsprechend der vorgesehenen Ladeprogramme auch vollständig geladen.
Cafe77
macht Rennlizenz
Was ich in Erinnerung habe, gibt es die normale Varte Silber mit mehr AH ( glaube 77 statt 70) und die AGM sind schwerer und teuerer. Da sprach nix für diese AGM. Wenn dann gleich auf eine Lithium von Shorai oder Litebox umbauen. Start/ Stopp im Daily, aber niemals im 2000km/Jahr Sportwagen.
Zum Rest sag ich ok, aber bei der Lebenszeit meiner bisherigen Batterien käme ich dann auf eine Lebenszeit weit über 40 bis 60 Jahre
Nachtrag zum Thema haltbarkeit AGM.
Im g29 musste im 6. Jahr die Batterie getauscht werden. Die im Z3 nach ca. 18 Jahren.
In meinem F36 muss ich die AGM jetzt auch ab und zu laden. Im E85 hielt die erste Batterie 10 Jahre.
Und in einem Servicehinweis von BMW (geistert als Kopie hier im Forum) sollte BMW beim Service ab 5 Jahren ein Augenmerk auf die AGM werfen und notfalls tauschen.
Dies deckt sich wiederum mit unserem g29 und f36, die hier Probleme machen/machten.
Ich bin persönlich von dieser AGM-Technologie überhaupt nicht überzeugt, in dem Zusammenhang Start/Stop sowieso.
Nachhaltigkeit schaut anders aus.
Start/Stop wurde, mit allen Nachteilen für die restliche Hardware eingeführt, um Grenzwerte Abgas einzuhalten.
Persönlich empfinde ich das als weitere Gängelei und Geldverbrennerei.
Steinigt mich, aber nicht zu hart
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Im g29 musste im 6. Jahr die Batterie getauscht werden. Die im Z3 nach ca. 18 Jahren.
In meinem F36 muss ich die AGM jetzt auch ab und zu laden. Im E85 hielt die erste Batterie 10 Jahre.
Und in einem Servicehinweis von BMW (geistert als Kopie hier im Forum) sollte BMW beim Service ab 5 Jahren ein Augenmerk auf die AGM werfen und notfalls tauschen.
Dies deckt sich wiederum mit unserem g29 und f36, die hier Probleme machen/machten.
Ich bin persönlich von dieser AGM-Technologie überhaupt nicht überzeugt, in dem Zusammenhang Start/Stop sowieso.
Nachhaltigkeit schaut anders aus.
Start/Stop wurde, mit allen Nachteilen für die restliche Hardware eingeführt, um Grenzwerte Abgas einzuhalten.
Persönlich empfinde ich das als weitere Gängelei und Geldverbrennerei.
Steinigt mich, aber nicht zu hart
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Zuletzt bearbeitet:
Die Elektronik ist halt auch immer empfindlicher geworden gegen Unterspannung oder Spannungseinbrüche. Deshalb muss man beim Service mehr drauf achten.
Dem Z3 hat es nix ausgemacht, wenn die Batterie mal schwach war
Dem Z3 hat es nix ausgemacht, wenn die Batterie mal schwach war
Ich hatte im Jahr 2024 die AGM Batterie im F10 Daily getauscht, es auch noch die erste Batterie, was ich sehr erstaunlich fand, allerdings wird die Batterie wegen Rekuparation auch immer nur auf 80 Prozent geladen, um noch einen Puffer zu haben. Der F10 hat allerdings als einer der ersten gottseidank noch kein Startstopp System.
Also ne AGM kann auch schon noch lange halten.
Also ne AGM kann auch schon noch lange halten.
Meine Original von 2006 war ziemlich sicher schon AGM (weshalb ich gar nichts anderes in Betracht gezogen habe)
Hier im Bild allerdings nicht ersichtlich:
- Was hast du heute mit deinem Z gemacht?
Wieso sollte man aber eine nicht-AGM nehmen (vom etwas höheren Preis abgesehen)? Gerade was die Ladezyklen angeht, ist sie ja robuster.
Edit: Bei Verglich mit Nassbatterie - vielleicht denkt ihr aber eher an Gel - dann wäre die AGM in der Mitte angesiedelt.
Hier im Bild allerdings nicht ersichtlich:
- Was hast du heute mit deinem Z gemacht?
Wieso sollte man aber eine nicht-AGM nehmen (vom etwas höheren Preis abgesehen)? Gerade was die Ladezyklen angeht, ist sie ja robuster.
Edit: Bei Verglich mit Nassbatterie - vielleicht denkt ihr aber eher an Gel - dann wäre die AGM in der Mitte angesiedelt.
Im E85/86 war keine AGM verbaut, auch nicht beim FL, nur bei E85/86 M
Beim M wäre mir das auch neu
Laut Teile Katalog Leebmann ist das eine AGM
Hm. Wäre mir neu.
Geh mal auf Realoem.com
Der Seite traue ich eher, als den ständig aktualisierten BMW Seiten. Da steht halt jetzt womöglich AGM dabei
Hier gab's durchaus auch eine AGM:
- https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BU31-EUR-04-2006-E85-BMW-Z4_25si&diagId=61_1612
Wobei keine der aufgeführten Teilenummern meiner original verbauten entspricht.
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Mein Focus ST bekam nach 6 Monaten die erste Batterie auf Garantie und gestern, 8 Monate später kam erneut die Meldung "Fernfunktionen zum Akkusparen deaktiviert".
Ist aber auch ein bekanntes Problem, dass das Batteriemanagement und die verbauten AGM Batterien Grütze sind.
Gilt wohlgemerkt nicht für die Technologie an sich, die war z.B. beim Mopped schon super (lageunabhängig, wartungsfrei etc).
Ich würde sie allerdings nur da verbauen, wo sie wirklich vom Hersteller vorgesehen wurden, ansonsten ist es doch Perlen vor die Säue!
Zuletzt bearbeitet:
(AGM-Batterie)
Ist aber so, siehe hier
