Also ich verbrauche weniger Sprit, obwohl ich 20 PS mehr habe. Der Wagen läuft ruhiger und der Sound ist etwas bassiger geworden. Laut Herrn Daub von DS Motorsport lebt dadurch der Motor länger, da alles jetzt speziell auf den wagen abgestimmt ist.
Sorry, hab dein Beitrag gestern bei der Beantwortung komplett übersehen
War früh am morgen bzw. für mich gegen Ende der Nachtschicht...Eine richtige Deadline gibt es nicht wirklich. Wenn @pixelrichter s Bekannter nun leider raus ist, sind wir noch 9 Leute, wenn alle dabei bleiben. Denke/hoffe, dass es sich ab 10 Leuten dann auch für Markus lohnt uns nochmal die Sammelbestellung zu ermöglichen und zugleich hoffe ich, dass Dieter/ @dwz8 vlt. netterweise nochmal hier vorbeischaut und wir uns dann langsam an die Umsetzung machen können
Im Rahmen der Sammelbestellung ist es eigentlich so gedacht, dass die Steuergeräte postalisch eingeschickt werden sollen.
Vlt. gibt es die Möglichkeit dort ausnahmsweise vorbeizufahren, wenn du in der Nähe wohnst und es zuvor alles genau mit ihnen abstimmst. Das kann ich dir nicht versprechen, aber probieren kann mans auf jeden Fall
Ok, da muss ich jetzt aber doch nochmal nachfragen, da ich dachte im urspgl. Fred gelesen zu haben, dass trotz veränderter AGA das Standardmapping kein Problem sei. Hab bei mir am QP auch ne Eisenmann Duplex drunter, ab dem "Mittelrohr" wenn man so möchte. Bekomm ich damit ein Problem @dwz8 ???
Ja, kein Stress, die Zeit haben wir allemal
So schnell geht das nicht über die Bühne und wenn Dieter/Schmickler das OK geben, setzen wir hier nochmal eine endgültige Deadline...
Ich meinte damit nicht, dass es ein Problem darstellt, nur kann eine andereveränderte AGA beim indivuduellen Mapping besser Berücksichtigt werden um ggf. mehr Leistung rauszuholen. Das gilt aber nicht für alle AGA's (so zumindest beim M).Im Rahmen der Sammelbestellung ist es eigentlich so gedacht, dass die Steuergeräte postalisch eingeschickt werden sollen.
Aber das heißt nicht, dass du nicht mal mit Maike von Schmickler sprechen kannst.
Zu den anderen Fragen: bezüglich Km Stand würd ich mir gar keine Gedanken machen! Gibt auch Leute, die das bei 220k noch gemacht haben und so oder so ist es ne Kur für den Motor, unabhängig von der Laufleistung. Also aus meiner Sicht immer eine Verbesserung.
Das Individualmapping macht eben Sinn, wenn du wirklich das allerletzte Quäntchen Perfektion aus deinem eigenen Z rausholen möchtest. Das wird in der Form bei dem Standardmapping keinesfalls so sein, aber dafür einen unheimlich guten Kompromiss für ein noch besseres Fahrerlebnis mit für uns als Fahrer/Besitzer zu einem sehr sehr geringen Aufwand. Natürlich dafür auch ohne Prüfstandsmessung mit Eingangs/Ausgangsprotokollen und der individuellen Abstimmung aber einen Tod muss man sterben...
Ja, kein Stress, die Zeit haben wir allemal
Ok prima, vielen Dank für deine schnelle Rückmeldung dazu, Dieter
Dann bin ich beruhigt. Für alle genannten Baustellen kann ich ansonsten für meinen Teil grünes Licht geben. Keinerlei Probleme. Zudem werden regelmäßig Fehler ausgelesen bzw. Wartung möchte ich behaupten überdurchschnittlich oft gemacht. Daher kann ich dem Aufspielen des Mappings freudig entgegensehen.
Steht alles in Post #1! Preis ist noch nicht final fest, da dies erst noch in der KW11 mit Markus besprochen werden kann. Aber auch hier gibts einen Anhaltspunkt in Post#1
Lang genug hat es gedauert, heute hatte Markus endlich einen E85 3.0si auf dem Prüfstand. Das Auto hatte ca. 71.000 km auf der Uhr und war motorseitig komplett Serie, auch der Auspuff.
Hier die Eingangsmessung:
Auch dieser 3.0si kam etwas unter Wert herein, mit 256,3 gemessen bzw 260,0 PS korrigiert lag er etwas niedriger als erwartet. Allerdings erinnere ich daran, dass man 4 Mal nacheinander messen kann, und jedes Mal gibt es einen Unterschied von 2 oder 3 PS.
Im Diagramm kann man gut den typischen Knick bei 4.500 1/min sehen, bei dem die DISA umschaltet. Der Drehmomentverlauf ist schön gleichmäßig.
Nach mehreren Anläufen kam dann dieses Ergebnis heraus.
Ich habe gleich das kombinierte Diagramm genommen, damit man besser sieht, wo die Zuwächse sind. Bei der Motorleistung +20 PS, bei der korrigierten Leistung +19,7 PS. Das Drehmoment ist über den gesamten Bereich angestiegen, meist zwischen 15 und 20 Nm.
Die DISA regelt nach wie vor, der Knick ist deshalb nicht wegzubringen.
Gleichzeitig wurde bei dem Auto ein KW Variante 2 eingestellt, dazu noch Michelin Super Sport (235 v, 265 h, wobei ich hinten auch 235 nehmen würde). Das Auto ging recht lustig nach vorn, vor allem sehr drehfreudig und durchzugstark aus den Ecken heraus. Das Verhalten entspricht in etwa dem, das wir von unserem V5-Z4 kennen, der ja auch ein 3.0si ist. Dadurch kann man das Auto jetzt extrem schaltfaul oder aber über die Drehzahl fahren.
Ich weiß, es kursieren immer wieder die Aussagen, das Chiptuning beim Sauger nichts bringt. Richtig angepackt gibt es da allerdings viele Möglichkeiten, allein schon über die VANOS und bei diesem Motor speziell über die Valvetronic. Der Unterschied ist gut spürbar, aber dazu kann der Besitzer dann selbst besser was sagen als ich.
Würde mich auch interessieren. Oder fällt das wegen dem aktuellen Chaos hier im Forum jetzt flach @dwz8
Nein, aktuell gibt es noch keine neuen Infos zum Preis bzw. zur terminlichen Umsetzung. Der letzte Stand ist:
Demnach hoffe ich, dass Dieter in dieser Woche mit Markus spricht und uns das Go geben kann.
Hoffe sehr, dass trotz des ganzen Forenchaos unser Anliegen nicht darunter leidet und wir das noch einmal umgesetzt bekommen
