E89 Facelift

Auf bmw.de gibt's nun auch erste Bilder ohne M-Paket mit der Serienfront, auch diese scheint von (zumindest von auf den ersten Blick erkennbaren) Ändernug verschont geblieben zu sein....
 
Hallo
Gibts auch schon neue Preislisten? Das Facelift wird BMW nicht ohne Anhebung der Preise durchführen.
 
Also ich persönlich bin froh, dass das "Facelift" (wenn man es nennen kann) so moderat erfolgt. Da ich meinen Z4 erst im August 2012 bekommen habe, muss ich mich nicht über großartige Veränderungen/Verbesserung "ärgern".

Die neuen Scheinwerfer wären zwar grundsätzlich ganz nett, aber die beleuchtete "Augenbraue" gefällt mir persönlich gar nicht. Dann lieber die bisherigen Scheinwerfer haben und die Angel-Eyes auf LED umrüsten.

Die neuen Kiemen-LED-Blinker finde ich nicht so schlecht, grenzt aber schon ein wenig an Chrom-Kitsch. Außerdem gefallen mir die bisherigen Blinker beim weißen Z4 besser als die neuen (wirkt irgendwie stimmiger, da Blinker und Auto weiß).

Die glänzenden Lüfter-Umrandungen im Inneren sind nicht der Rede wert und komplett zu vernachlässigen.

Der zusätzliche sDrive18i interessiert mich auch nicht sonderlich, außer dass dann mein sDrive20i nicht mehr der Kleinste ist. Das hätte mich aber auch so nicht weiter gestört.
 
jute schrieb:
Also ich persönlich bin froh, dass das "Facelift" (wenn man es nennen kann) so moderat erfolgt. Da ich meinen Z4 erst im August 2012 bekommen habe, muss ich mich nicht über großartige Veränderungen/Verbesserung "ärgern".

Die neuen Scheinwerfer wären zwar grundsätzlich ganz nett, aber die beleuchtete "Augenbraue" gefällt mir persönlich gar nicht. Dann lieber die bisherigen Scheinwerfer haben und die Angel-Eyes auf LED umrüsten.

Die neuen Kiemen-LED-Blinker finde ich nicht so schlecht, grenzt aber schon ein wenig an Chrom-Kitsch. Außerdem gefallen mir die bisherigen Blinker beim weißen Z4 besser als die neuen (wirkt irgendwie stimmiger, da Blinker und Auto weiß).

Die glänzenden Lüfter-Umrandungen im Inneren sind nicht der Rede wert und komplett zu vernachlässigen.

Der zusätzliche sDrive18i interessiert mich auch nicht sonderlich, außer dass dann mein sDrive20i nicht mehr der Kleinste ist. Das hätte mich aber auch so nicht weiter gestört.
Zum Vergrößern anklicken....


Muß Dir recht geben:t das aktuelle Modell finde ich auch schöner.Ich denke es wird alle Besitzer des E89 freuen
 
Also die Änderungen am Exterieur sind wirklich nicht der Rede wert. Ich könnte mir gut vorstellen dass man sich bei BMW hier auch deshalb zurückgehalten hat, um die neuen Frontscheinwerfer als Nachrüstlösung für das VFL anzubieten.

Was das Interieur angeht: Gibt es denn schon Informationen zur Farbpalette im Innenraum? Bei der Austattung auf den FL Bildern gefällt mir die Kombination von unterschiedlichen Interieurleisten. Hat das mal jemand in der Art ausprobiert, also z.B. Kombination von Alu Längsschliff mit Klavierlack?
 
Brummm schrieb:
Das ist, mit Verlaub, eine ausgesprochen putzige Logik. :+
Zum Vergrößern anklicken....
Wieso?

In Unternehmen werden zur Unterstützung bei der Entscheidungsfindung in der Regel Business Cases gerechnet. Im Falle eines Facelifts wird ein solcher Business Case verschiedene Investitionsvarianten inkl. ihrer Nebeneffekte berücksichtigen. Dabei dürfte es mindestens die drei folgenden Varianten gegeben haben:
  • gar nichts verändern: siehe Heckbereich
  • Detailveränderungen mit minimalen Investitionen in neue Werkzeuge: siehe Frontbereich - hier wurden nur die Scheinwerfer erneuert, aber die angrenzenden Teile blieben offenbar unverändert. Zusätzliche Investitionen in neue Werkzeuge sollten also gering sein.
  • Größere Veränderungen mit hohen Investitionen in neue Werkzeuge: siehe z.B. E85 Facelift
Wenn man für diese drei Varianten einen Break Even ermittelt (also die Mindestmenge der zu verkaufenden Fahrzeuge ab der man den Profit steigert), dann würden für die Kalkulation der Variante b) auch Zusatzeinnahmen durch Nachrüstungen sprechen (unter der Prämisse dass eine Nachrüstung möglich ist).
 
Ich verstehe übrigens nicht, warum BMW das für mich beste Extra der letzten Zeit nicht beim Facelift berücksichtigt - das Head-Up-Display.

@Speedway: Ich glaube die Absatzahlen möglicher Nachrüstungen wurden aufgrund der eher geringen Gesamtverkaufsstückzahlen des Z4 in der Gesamtbetrachtung des Facelifts für BMW vernachlässigt.
Ich gehe davon aus, dass Nachrüstungen für den Z4 selbst in den Ersatzteil-Stückzahl-Planungen unter gehen oder höchstens minimal berücksichtigt werden.
 
nuebbes schrieb:
Ich verstehe übrigens nicht, warum BMW das für mich beste Extra der letzten Zeit nicht beim Facelift berücksichtigt - das Head-Up-Display.
Zum Vergrößern anklicken....

Ich denke mal da hast Du dir die Antwort bereits selbst gegeben.

nuebbes schrieb:
Ich glaube die Absatzahlen möglicher Nachrüstungen wurden aufgrund der eher geringen Gesamtverkaufsstückzahlen des Z4 in der Gesamtbetrachtung des Facelifts für BMW vernachlässigt.
Ich gehe davon aus, dass Nachrüstungen für den Z4 selbst in den Ersatzteil-Stückzahl-Planungen unter gehen oder höchstens minimal berücksichtigt werden.
Zum Vergrößern anklicken....
 
Merlin schrieb:
Ich denke mal da hast Du dir die Antwort bereits selbst gegeben.
Zum Vergrößern anklicken....

Bei dem einen Argument ging es um Nachrüstungen - bei dem HUD könnte ich mir für Neukonfigurationen einen relativ hohen Anteil vorstellen.
Aber wahrscheinlich hast Du Recht und es würde sich nicht rechnen. Schade eigentlich, denn das HUD ist eine super Sache.
 
Speedway schrieb:
Wieso? ...
Zum Vergrößern anklicken....

Weil - kurz und vereinfacht gesagt - der Zweck einer Produktaktuaktualisierung im Automobilberecht schlicht derjenige ist, mit möglichst geringen Kosten das zunehmend veralternde Produkt wieder möglichst neu und verbessert erscheinen zu lassen und damit wieder einen erhöhten Kaufanreiz zu schaffen.

Die Gestaltung des Zubehörmarktes spielt dabei eine eher geringe - besser gesagt: überhaupt keine - Rolle, und ganz sicher verzichtet man nicht auf eine Steigerung der Produktattraktivität zu Gunsten des Zubehörbestands für Besitzer alter Modelle, die dann für ein paar Euros erfreut ihr Altmetall aktualisieren, anstatt sich sehnsüchtig die Finger nach dem gelifteten Modell zu lecken. ;)
 
Brummm schrieb:
Die Gestaltung des Zubehörmarktes spielt dabei eine eher geringe - besser gesagt: überhaupt keine - Rolle, und ganz sicher verzichtet man nicht auf eine Steigerung der Produktattraktivität zu Gunsten des Zubehörbestands für Besitzer alter Modelle, die dann für ein paar Euros erfreut ihr Altmetall aktualisieren, anstatt sich sehnsüchtig die Finger nach dem gelifteten Modell zu lecken. ;)
Zum Vergrößern anklicken....
Da muss ich teilweise widersprechen. Der Umsatz mit Originalteilen bringt für OEMs die höchsten Deckungsbeiträge überhaupt. Das heißt, wenn man in der Industrie auf der Profitseite vorne mitspielen möchte, dann ist ein enges und intelligentes Ineinandergreifen von Neuwagen- mit After Sales-Geschäft ein entscheidender Punkt. Da BMW sehr renditegetrieben ist, unterstelle ich das Vorhandensein diesbezüglicher Strategien: Beispielsweise werden für die E92 LCI-Heckleuchten nicht nur Nachrüstsätze angeboten, sondern auch aktiv mit Exponaten beworben (so gesehen in der Münchner BMW-Niederlassung).
Selbstverständlich hast du dahingehend recht, dass dieser Aspekt nicht allein entscheidend ist. Er wird mit Sicherheit aber in die Überlegungen eingeflossen sein - mit welcher Gewichtung auch immer - und mehr habe ich nicht behauptet.
 
Die Deckungsbeiträge für OEM-Teile sind nicht schlecht... das stimmt. Dennoch zielt ein LCI vorrangig die Produktaufwertung/-modernisierung (anpassung an das aktuelle Markendesign) und soweit möglich Fertigungsoptimierung zur Kostensenkung. D.H. Bauteile werden nicht danach gefertigt sie auf dem After-Sales-Markt zu platzieren, sondern sie kostengünstig im Fahrzeug zu verbauen. Hier lässt sich sehr viel mehr Geld gewinnen als durch den Verkauf von ein paar Sätzen Scheinwerfern... Wenn sich herausstellt, das man das Bauteil des LCI's auch gut Bestandskunden andrehen kann, weil keine weiteren Anpassungen notwendig sind, so wird das After-Sales-Geschäft natürlich dankend mit genommen.
 
Wenn sich BMW vom Teileverkauf für die, gemessen an der Gesamtproduktion, wenigen Z4 so große Profite versprechen würde, hätte man dafür kein Facelift mit neuen Scheinwerfern gebraucht (wobei noch zu klären wäre, ob die überhaupt nach Form und Einbindung in die alte Fahrzeugelektrik passen). Eine kleine Auswahl an Performance-Teilen, wie es sie zB. für einen Dreier gibt, würde zumindest nach hiesigen Bekundungen gut angenommen. Selbst das Antennengeschäft wurde großzügig Peugeot überlassen.:)
 
6inline schrieb:
Selbst das Antennengeschäft wurde großzügig Peugeot überlassen.:)
Zum Vergrößern anklicken....

Das stimmt nun nicht ganz - eine passende Antenne hat BMW ja im Angebot. Wir wollen BMW ja nun nicht schlechter machen als sie sind.
Nur dummerweise bietet Peugeot an einem ihrer Modelle eine kurze Antenne bereits serienmäßig an, die bei diversen anderen Fahrzeugen so exzellent passt und als Ersatzteil auch noch so günstig ist, das man lieber ins Ersatzteileregal der Franzosen greift als auf den After-Sales-Markt von BMW.
 
Hat schon mal jemand geprüft, ob die alten Scheinwerfer-Gehäuse 1:1 gegen die neuen ausgetauscht werden können? Und weiß jemand, welche Leuchtmittel bzw. welches System BMW für die Angel Eyes jetzt einsetzt? (LED mit Lichtleiter, vermute ich?)
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten