Korrekt, die Dämpfer haben nicht ohne Grund in Abhängigkeit von der Motorisierung unterschiedliche Teilenummern (Bündelung: 18i/20i/23i/28i/30i und 35i/35is). Allgemein möchte der Hersteller damit aufgrund von Gewichts- oder Ausstattungsunterschieden eine homogene Fahrwerksabstimmung erreichen oder eine bewusste Änderung zwecks Produktdifferenzierung einführen. Beim E89 wird wohl eher Ersteres der Fall sein.
Zudem stellt ein Fahrwerk immer einen Kompromiss dar, den man im Falle des E89 eher zu Gunsten des Komforts und der Längsdynamik gewählt hat - mit leichter Anschärfung des M-Fahrwerks und des adaptiven M-Fahrwerks. Mir persönlich war auch diese Abstimmung nicht straff und aufgrund des wandelbaren Charakters des adaptiven Fahrwerks nicht verbindlich genug. Das Fahrwerk lies sich gerne aus der Ruhe bringen, wenn der Untergrund innerhalb einer Kurve starke Amplitudenunterschiede aufwies. Das ist aber, wie so vieles im Leben, eine Frage des persönlichen Geschmacks und das Thema zu komplex, um es in einigen Zeilen im Forum zu durchleuchten.
Allgemein ist das adaptive M-Fahrwerk - schon durch den hohen Restkomfort - auf keinen Fall ein schlechtes Fahrwerk. Aber der Umstieg auf ein KW-Fahrwerk hat mir verdeutlicht, dass dem E89 mit wenigen Handgriffen ein gierigeres Einlenken, geringere Wankbewegungen sowie eine präziser ansprechende Dämpfung zu entlocken sind, ohne dass es sich dabei wie ein implantierter Fremdkörper anfühlt. Dass dabei der Komfort ein Stück weit auf der Strecke bleibt, ist aber ebenso Teil der Wahrheit.
Zuletzt haben wir uns auf der TWT 2024 gesehen! Vielleicht schaffen wir es in Zukunft mal zu einer Erprobungsfahrt.
