Hilfe! bin langsam wegen der gelben MKL verzweifelt...

RobbiZ4 schrieb:
Auf allen Geräten mit iOS oder Android Betriebssystemen. Nicht mit Windows.

BMW und MINI:

BimmerLink für BMW und MINI - die direkte Verbindung zu deinem BMW oder MINI

Mit BimmerLink kannst du deinen BMW, MINI oder Toyota Supra mühelos selbst diagnostizieren und umfassende Einblicke in dein Fahrzeug erhalten.
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Für VW/AUDI habe ich zum schnellen Fehlerspeicherauslesen ein Ancel BD500 (OBD Dongle & Android App), für komplexere Sachen das RossTech VCDS.
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Danke für die schnelle antwort.
Leider steht auf deren Seite für BMW Modell bei Z4 ab Bj. 2009. Da ist meiner schon 5 Jahre zu alt für, schade.
 
Zu dem Geruch könnte es eine Dichtung von den Injektionen sein
Hatte ich bei meinem Diesel
Einfach mit Lecksucher rundum um die Inspektoren spritzen
 
RobbiZ4 schrieb:
Ein Aufkleberchen tät's auch. Geht in 2 Sekunden. :D
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@Burns
Du sagst du warst noch nicht bei mir? Stimmt dann wohl nicht :rolleyes: Ich hatte nämlich schon einen mit einem Aufkleber über der roten Airbaglampe. (Ernsthaft und ohne Witz)
Der Besitzer tat nicht mal überrascht, als ich den Aufkleber sah. Er meinte nur, er hätte damit 2mal TÜV bekommen.

AirbagLampeabgeklebt.jpg
 
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pixelrichter schrieb:
Du sagst du warst noch nicht bei mir? Stimmt dann wohl nicht :rolleyes: Ich hatte nämlich schon einen mit einem Aufkleber über der roten Airbaglampe. (Ernsthaft und ohne Witz)
Der Besitzer tat nicht mal überrascht, als ich den Aufkleber sah. Er meinte nur, er hätte damit 2mal TÜV bekommen.
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Dem Foto nach ist das aber einer mit Automatik.
P Symbol leuchtet.
Ich fahre Schalter

Ich hoffe, dass es bei mir an der schwachen Batterie liegt.
Habe schon eine Varta Silver Dynamic gekauft, baue ich demnächst ein und lasse meine Werkstatt noch mal den Fehler löschen, wenn er wegbleibt ist gut - wenn nicht: Houston wir haben ein Problem.
Nach dem letzten Löschen trat der Fehler ein paar Tage später wieder auf, die alte Batterie hat wohl starken Spannungsabfall beim Starten und das mögen die Zetti Steuergeräte bekanntlich nicht.
 
sorry leutz, war heute den ganzen tag am arbeiten, musste noch fertig werden.

ich habe iPhone 15 und Mac book pro, kein windows computer vorhanden (d.h. meine freundin hat einen älteren laptop, aber wie alt weiß sie nicht, müssten im Abstellraum suchen). inpa fällt damit weg, so wie @RobbiZ4 auch sagte, ich brauche was mobiles und etwas einfacheres, damit ich mich da einarbeiten kann.

tja, ich hoffe, dass ich bald mehr weiß, wo es mich demnächst verschlägt, vielleicht weg aus Ostfriesland in südlichere Gefilde - dann würde ich was suchen mit Garage. dann könnte ich anfangen, mich etwas mehr auch handwerklich - muss es halt lernen - um meinen zetti und auch den cayenne zu kümmern.

schade, dass bimmerlink nicht auch cayenne umfasst...;-) spaß beiseite. erstmal mein zetti, dann kann ich mich auch um den cayenne kümmern.
 
joelucky schrieb:
meine freundin hat einen älteren laptop, aber wie alt weiß sie nicht, müssten im Abstellraum suchen). inpa fällt damit weg, so wie @RobbiZ4 auch sagte, ich brauche was mobiles
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Damit fällt INPA nicht weg, sondern das ist perfekt für INPA!!
Ich selbst nutze für INPA auch den ~15 Jahre alten Laptop meiner Frau. Akku hält immer noch ca 2-2,5 Stunden, das war noch Qualität damals!!! :D
Hatte ich auch schon wochenlang (auf einer Antirutschmatte) im Kofferraum dabei - warum auch nicht? Die 1,5kg Mehrgewicht tun nicht weh und falls im Urlaub mit drei zwanzig Jahre alten Zettis was passiert, hat man was vernünftiges zur Diagnose dabei.
(Wurde dann auch genutzt, da ein Kumpel Probleme mit dem DSC Sensor hatte...):thumbsup:
 
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da geht des um den N53-motor @RobbiZ4 - ist das deiner?

passt das dann auch zu meinem N52-motor?

@Bumbum danke für den Hinweis, aber ich traue mich nicht gleich mit inpa zu arbeiten, ich glaube erstmal müsste bimmerlink oder ähnliches reichen. als nächste stufe dann inpa - ich glaube nicht, dass es für absolute Anfänger wie mich geeignet ist...
 
joelucky schrieb:
da geht des um den N53-motor @RobbiZ4 - ist das deiner?

passt das dann auch zu meinem N52-motor?

@Bumbum danke für den Hinweis, aber ich traue mich nicht gleich mit inpa zu arbeiten, ich glaube erstmal müsste bimmerlink oder ähnliches reichen. als nächste stufe dann inpa - ich glaube nicht, dass es für absolute Anfänger wie mich geeignet ist...
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Die Themen sind auf verschiedene Motoren zum Teil übertragbar.
Insbesondere die Abgasregelung und die Adaption sind sehr vergleichbar, da es sich um identische bzw. sogar gleiche Motorsteuergeräte handelt.
Der N53 ist der komplexeste Motor - es ist ein N52 mit Direkteinspritzung. Daher sind nicht alle Themen übertragbar, manche schon.
Da der N53 wiederum ein Direkteinspritzer ist, kann man einige Einspritz/Verbrennungsthemen auch auf den N54 übertragen.
 
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habe gerade den UniCarScan BT Diagnoseadapter geliefert bekommen, versuche heute eine Diagnose mit bimmerlink, habe es bereits auf meinem iPhone

@RobbiZ4 was könnte man mit dem Dachsteuergerät CTM machen, wenn es bimmerlink hätte?
 
so ich habe den fehlerspeicher mit bommerlink ausgelesen. immer die gleichen Fehler.
Mittel (IMG_5348).jpegMittel (IMG_5349).jpegMittel (IMG_5350).jpegMittel (IMG_5351).jpegMittel (IMG_5352).jpegMittel (IMG_5353).jpegMittel (IMG_5354).jpegMittel (IMG_5355).jpegMittel (IMG_5356).jpegMittel (IMG_5357).jpeg

soweit ich es verstehe - wenn überhaupt - ist nach wie vor die Konvertierung, die die gelbe motorleuchte auslöst...was nun?
powermanagement bedeutet was?
und was sind Fehler CD95, A670?

Die Bremsverschleissanzeige, das ist korrekt, auch iDrive sagt mir, dass die hinteren Bremsbeläge in 3700km fällig sind. Kann ich trotzdem am Sonntag nach Ulm und zurück? es sind ca 1.500km oder läuft die anzeige schneller runter und ich habe dann 0km nach 500km Fahrt? was meint ihr?
 
Bezüglich der Bremse würde ich mir da (bei normaler Fahrweise) keine Gedanken machen. Drück Dir die Daumen, dass Du den Fehler schnell findest.
 
Der Fehler CD95 ist ein Fehler bei der automatischen Umluftkontrolle. Evtl. hängt das auch mit dem Fehler vom Scheibenbeschlagssensor A670 zusammen. Beides könnte aber auch durch eine zu schwache Batterie ausgelöst worden sein.

Bimmerlink hat wie die meisten Ausleseprogramme eine große Schwäche: Es wird nicht angezeigt, was die Umweltbedingungen waren, als der Fehler aufgetreten ist.
Also bei wieviel U/min, welche Öltemperatur, Wassertemperatur, etc. Ist er mehrfach aufgetreten würde man sehen, ob er immer bei ähnlichen Umweltbedingungen auftritt.
Dann könnte man evtl. sofort erkennen ob Wassertemperatur und Öltemperatur Sinn ergeben. Wenn das Wasser z.B. gerade mal 30 Grad hat, aber das Öl 100 Grad, dann kann was nicht stimmen....

Wenn du bei Google "BMW Error 29F4" oder 29F5 eingibst bekommst du im KI Modus schon eine bessere Antwort als von allen deinen Werkstätten - wirklich traurig. Kannst Du ja mal den Pappenheimern von BMW zeigen. Grüße aus dem Forum. Kein Wunder, dass wir uns lieber selbst helfen bei deren Kompetenzlevel.

1768481557140.png
 
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Falschluft sowie undichten Auspuff könnte man ggf. mit einer Nebelmaschine (ggf. mit Druckanzeige) prüfen. Solche Geräte bekommt man teils für 150 Euro oder gar weniger.
 
keulejr schrieb:
Falschluft sowie undichten Auspuff könnte man ggf. mit einer Nebelmaschine (ggf. mit Druckanzeige) prüfen. Solche Geräte bekommt man teils für 150 Euro oder gar weniger.
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Nebelmaschine die z.B. Öl verdampfen sollten man unbedingt vermeiden, wenn z.B. ein Sensor im System verbaut ist wie der Luftmassenmesser (Heißluftmassenmesser).
Also soweit abbauen, dass nichts durch den Ölnebel benetzt wird und dann erst recht falsche Werte geliefert werden.
 
pixelrichter schrieb:
Nebelmaschine die z.B. Öl verdampfen sollten man unbedingt vermeiden, wenn z.B. ein Sensor im System verbaut ist wie der Luftmassenmesser (Heißluftmassenmesser).
Also soweit abbauen, dass nichts durch den Ölnebel benetzt wird und dann erst recht falsche Werte geliefert werden.
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Naja, du hast im Ansaugtrakt bedingt durch den geschlossenen KGE Kreislauf sowieso immer leichten Ölnebel - auch mit Ölabscheider. Dagegen ist der Ölnebel vom Smoker ein Witz.
@joelucky Ich hab so einen Lecksucher der bis zu 0,8 Bar Druck aufbauen kann.
 
joelucky schrieb:
Die Bremsverschleissanzeige, das ist korrekt, auch iDrive sagt mir, dass die hinteren Bremsbeläge in 3700km fällig sind. Kann ich trotzdem am Sonntag nach Ulm und zurück? es sind ca 1.500km oder läuft die anzeige schneller runter und ich habe dann 0km nach 500km Fahrt? was meint ihr?
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Bei unserem Mini , natürlich im Urlaub , auch die Bremsverschleißanzeige bei jedem Motorstart rapide weniger wie beim vorherigen start. Vor Urlaub die Mini üblichen 5.000 Km. 550 km noch rest von 3.700.
Am nächten tag dann nur noch 3.000 km Rest. 10 tage später nur noch 300 km Rest anzeige. Bremsleitung einwandfrei.
Zu hause angekommen zeigte das Display eine Restreichweite der Bremsbeläge von - 1.500 Km an (ja da stand ein Minus zeichen davor) Ab zur Werkstatt, die haben nach gesehen auf die schnelle von aussen, äußere Belege noch gut für 6.000 bis 7.000 km. Auf der Bühne dann festgestellt das hinten rechts der Innere Bremsbelag permanent anlag und nur noch ca. 0,5 mm Belag hatte. Aus irgendwelchen gründen ging der nicht weit genug zurück, lag permanent leicht an der Bremsscheibe an.
 
Benster schrieb:
Naja, du hast im Ansaugtrakt bedingt durch den geschlossenen KGE Kreislauf sowieso immer leichten Ölnebel - auch mit Ölabscheider. Dagegen ist der Ölnebel vom Smoker ein Witz.
@joelucky Ich hab so einen Lecksucher der bis zu 0,8 Bar Druck aufbauen kann.
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Ich bezog mich auf @keulejr Beitrag. Grad die günstigen Nebelmaschinen hauen da Öl ohne Ende raus.
Ich musste mit so einem Teil mal ein Leck (nicht im Auto) suchen.
Da war Wochen später noch der Geruch und Schmierfilm zu bemerken.
Bei den Profigeräten mag das anders sein.

Ich hatte dieses Gerät im Einsatz



.
 
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Bei unserem Lupo hat jetzt die 3. Werkstatt festgestellt das der Vorkat im Krümmer nicht mehr vorhanden ist, nichts, null, leere Hütte.
Die Dichtung zwischen Krümmer und Motor undicht.
Die vermuten das eine der vorherigen Werkstätten den abgemacht und leer geräumt haben.
Oder kann der sich so in seine Bestandteile auflösen und mit dem Abgas durch den Endkat durch die AGA einfach raus.
Die zeit wird jetzt zeigen ob die MKL dauerhaft ausbleibt.
 
pixelrichter schrieb:
Nebelmaschine die z.B. Öl verdampfen sollten man unbedingt vermeiden, wenn z.B. ein Sensor im System verbaut ist wie der Luftmassenmesser (Heißluftmassenmesser).
Also soweit abbauen, dass nichts durch den Ölnebel benetzt wird und dann erst recht falsche Werte geliefert werden.
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Man kann, um das Problem zu umgehen, ja erst nach dem LMM anschließen. Bis zum LMM ist "Falschluft" ohnehin unproblematisch (abgesehen von der fehlenden Filterung). Im Abgasstrang hätte ich da eher weniger Bedenken. Die Lambdasonden sollte das Fitzelchen Öldampf problemlos abkönnen. Da dürfte selbst ein gesunder Motor mehr durchpusten.
 
danke euch. also, wenn ich es richtig verstehe, sollten zuerst der LMM überprüft werden, dann Thermostat. Wenn das BMW-Autohaus in Vechta es richtig untersucht haben, dann ist kein Leck an dem Abgassystem festzustellen gewesen außer dieser ominösen Dichtung und Schelle, die ja von denen dann ausgetauscht/instandgesetzt wurden. Wo kann denn sonst noch Falschluft herkommen?

Die haben doch INSTA/INPA, ich warte immer noch auf die Protokolle. von denen und deren "Schlachtplan" hört man nix. toll.

Kann der Öldeckel, wenn undicht, das auslösen? oder Wie in manchen YT es heißt, dass der Tankdeckel auch dazu führen kann? ich kann es mir eigentlich nicht vorstellen, aber, na ja, ich hab schon Pferde kotzen sehen...

übrigens, ich habe auch die app bimmercode ausprobiert. tja, ohne Moos, nix los - um da irgendwas zu ändern, muss man bezahlen. ich wollte nur das pdc-bild auf vertikal statt horizontal stellen, dafür 50 euro zahlen?
 
Benster schrieb:
Naja, du hast im Ansaugtrakt bedingt durch den geschlossenen KGE Kreislauf sowieso immer leichten Ölnebel - auch mit Ölabscheider. Dagegen ist der Ölnebel vom Smoker ein Witz.
@joelucky Ich hab so einen Lecksucher der bis zu 0,8 Bar Druck aufbauen kann.
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Der Ölnebel der KGE kommt aber nicht zum LMM. Das hat schon einen Grund, dass der LMM nen guten halben Meter (luft)stromaufwärts vom KGE Kreislauf sitzt.

Also der Hinweis von @pixelrichter mit der Gefahr durch Nebelgeräte ist schon berechtigt!
 
Die Öldämpfe werde zurück in den Ansaugtrackt geführt, klar kommen die auch an den LMM. Ich hab die früher alle zwei Jahre mal gereinigt. Mach doch einfach mal dein Ansaugrohr ab, dann wirst Du sehen, dass es einen leichten Ölfilm hat. Beim N54 kommt da sogar richtig viel Ölnebel durch - so viel, dass die Ansaugkanäle nach ca. 80TKM eine dicke schwarze Kruste haben und Walnutblasting benötigen.

Bitte keinen Unsinn hier verbreiten.

Für den N52 gibt's irgendwo im Netz Standardwerte, welchen Luftstrom in Litern der Motor bei Standgas haben sollte. Da können auch andere Forenmitglieder aushelfen. Wenn Deine Werte deutlich anders sind, würde ich den LMM (Conti) tauschen.
 
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