⌛ Infos zum Fußraummodul ☕

[RobbiZ4]

Da ich leider keine Antwort auf meine Frage, ob "ein simples Aufspielen einer leeren man-page hilft" bekommen habe, wurde das Fahrzeug bzw. das FRM zwischenzeitlich von einem Dritten per ISTA-P aktualisiert. Leider habe ich bisher nicht erfahren, welche Version nun aufgespielt ist.

Da das von mir aktualisierte FRM einwandfrei funktioniert, vermute ich ja weiterhin, das die leere man page fehlte.

 

[Zetti Utze]

Eine Codierung nach Fahrzeugauftrag ist nach einem Update mit Win...P immer obligatorisch.

Evtl. habe ich deine Frage überlesen, sorry.

 

[RobbiZ4]

Merci, werde ich in Zukunft berücksichtigen.

ISTA-P macht das Coding in einem Rutsch mit. Ich hoffe, das ich die für diesen Z4 von ISTA-P ausgewählte ZUSB noch in Erfahrung bringen kann.


Das würde aber bedeuten, daß ich kein (sinnvolles) Offline Update der ZUSB mit Win...P machen kann, da das Fahrzeug zum Coding physisch benötigt wird, oder?.

 

[Zetti Utze]

Das Fahrzeug wird nicht physisch benötigt, solange du Steuergeräte mit einem CAS aufwecken und mit dem Tester ansprechen kannst.

ISTA-P macht ja das Update der Firmware und die anschließende Codierung.

Das kannst du mittels zweier unterschiedlicher Programme auch auf dem Bench, ohne ein halbes Auto dort liegen zu haben.

 

[RobbiZ4]

Der Z4 Tower hat zwischenzeitlich ein weiteres Update erfahren:


Einen anklappbaren rechten Außenspiegel, der per LIN-Bus angesteuert wird.


Für den Spiegel habe ich eine simple Halterung zum Einlegen des Spiegeldreiecks entworfen und 3D gedruckt. Einen 1. Entwurf skizziert, gedruckt sowie Korrekturen gedremelt und angezeichnet:


Finaler Druck:


Keine Verschraubung ist erforderlich:

Einfach das Spiegeldreieck einfädeln und der schwere Spiegel hält.

 

[Bidio]

Dein Spiegelglas ist in der Mitte blind

 

[RobbiZ4]

Dein Spiegelglas ist in der Mitte blind

O Shit!
Das war sicher die Spiegel-Abblendfunktion.

 

[Gelöschter User (selbst) 72042]

Interessante Informationen! Und schöner Z4-Bench-Tower Zu meinen Codierzeiten vor ca. 10 Jahren habe ich auch unglaublich viele FRM3s wiederbelebt. Die kamen z.T. im tiefsten Winter Sonntagnachts mit offenen Seitenscheiben, weil sich die Fensterheber im defekten FRM-Zustand auch nicht mehr betätigen lassen. Zum Glück bleibt das Abblendlicht in diesem Not-Zustand an, sonst könnte man nicht mal fahren... Verwendet hatte ich ein X-Prog 5.55 mit diesen Kontakt-Stäbchen und Halterung, später dann auch die Klammer. Ich muss aber gestehen, dass ich die Software des FRM auch nie aktualisiert habe. Habe aber meistens die Empfehlung mitgegeben, dass Fahrzeug bei Gelegenheit einem kompletten Steuergeräte-Software-Update unterziehen zu lassen. WinKFP habe ich auch schon lange nicht mehr gesehen, habe ich früher auch mehrfach verwendet um die IS-Getriebe-Software bei den 35i-Modellen und die GTS-Getriebe-Software bei den M3 DKGs zu flashen. Coole Zeiten

@RobbiZ4 Falls noch nicht vorhanden und Lust, könntest du dir noch ein ICOM besorgen, damit lassen sich MOST-Geräte flashen (z.B. die Combox).

 

[RobbiZ4]

In diesem Falle hat es doch noch eine Auffälligkeit gegeben, die wir mit IS.TA ausgelesen haben:

@Zetti Utze et al
Ist dieser Fehler durch simples Aufspielen einer leeren .man Page zu beheben oder muss eine andere SW Variante aufgespielt werden? (Hab' gerade keinen Zugriff auf den Z4.)

Wie beeinflusse ich in diesem Fall den CodierIndex?

Google deutet auch auf man page:

Vor Kurzem bin ich bei einem E89 darüber gestolpert, daß die HO-I-Stufe nicht gesetzt war und ISTA-P deswegen eine Programmierung verweigerte.
Mit Tool32 konnte ich das lösen und alle I-Stufen Einträge aktualisieren. Anschließend war ein Update von FRM3 und EMF ohne weitere Probleme möglich.

 

[RobbiZ4]

Vor Kurzem bin ich bei einem E89 darüber gestolpert, daß die HO-I-Stufe nicht gesetzt war und ISTA-P deswegen eine Programmierung verweigerte.

Zwischenzeitlich habe ich diesen Fehler bereits mehrfach gesehen.

Noch habe ich keine Idee, aufgrund welchen Ereignisses die HO-Info bei manchen Fahrzeugen verloren geht.

Ganz klar ein Blocker für Software-Updates. IST.A/P liefert dafür m.W. keine Unterstützung. Ob BMW Techniker dann wissen, wie das zu beheben ist?

 

[RobbiZ4]

Vor Kurzem bin ich bei einem E89 darüber gestolpert, daß die HO-I-Stufe nicht gesetzt war und ISTA-P deswegen eine Programmierung verweigerte.

Zwischenzeitlich habe ich diesen Fehler bereits mehrfach gesehen.

Heute erneut bei einem 2011er 30i, der noch nie ein Update bekommen hat. Nun hat er aktualisierte EMF und FRM3.

 

[RobbiZ4]

Nachdem es in den letzten Monaten etwas ruhiger um meinen Z4-Tower geworden ist und er langsam Staub ansetzt, werde ich mich im kommenden Winter wieder ein wenig intensiver um den Elektronikhaufen kümmern.




Damit mir der Turm nicht abhanden kommt, habe ich aktuell ein günstiges E89 Alarmanlagen-Steuergerät 65776989713 erstanden, daß ich integrieren werde.

Darüberhinaus gibt es ein paar offene Themen, die sich angesammelt haben:

• Mobilmachung des Turms
  Aufgrund des hohen Gewichts (>20 Kg ohne Spiegel!) habe ich den Turm zwischenzeitlich auf einen IK.EA Blumentopf-Wagen geschraubt. Jetzt fehlt nur noch 'ne Hundeleine und wir können Gassi gehen.
  
  
  
  
  .
• Die 2. Spiegelhalterung für die linke Seite fehlt noch.
  Im CAD eine gespiegelte Variante entwerfen, drucken und montieren. Dann klappt die Verstellung auch mit dem linken Spiegel.
  
  Update: Die Spiegelung der Halterung im CAD ist bereits erledigt, der Druck folgt demnächst:
  
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• Raddrehzahlsensoren fehlen noch.
  Der Turm ist permanent mit einer Dummy-Geschwindigkeit von ~410 Km/h (430 Km/h?) unterwegs, weswegen ich die Dachsteuerung nicht vollständig testen kann. Unterhaltung Raddrehzahlsensoren (34356784618 / 34356784619).
  .
• Umprogrammierung von E93 CTM's zu E89 CTM's
  Die Hardware stimmt m.W. überein.
  Ob das möglich ist? Das würde die Ersatzteilkosten deutlich senken, falls so ein E89 CTM mal ausfällt.
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• Neuprogrammierung meiner dynamischen Blinker...
  ... bequem vom Sofa aus.
  Die erforderlich Rückleuchten-Stecker müssen noch ans Tower-FRM angeschlossen werden.
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• Programmierung von eigenen INPA Diagnose-Seiten.
  Die Werkzeuge (u.a. Tool32) und die Dokumentation dazu liegen im Installationsordner. Dafür muss ich mir mal ein wenig Zeit nehmen.
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• Reparaturmöglichkeit für die Schloss-Motoren entwickeln
  Immer häufiger fallen die SoftClose-Motoren des Kofferraumschlosses aus. Bisher muß dafür das komplette Schloss ersetzt werden.
  Zum Zerlegen und Ent-Nieten wurde bereits ein Ausschlag-Bock entwickelt:
  
  
  
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• Integration der o.g. Alarmanlage 65776989713
  
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• Anschluss einer Hupe
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• ... und noch so ein paar spinnerte Ideen ...

 

[MiSt]

Der Turm ist permanent mit einer Dummy-Geschwindigkeit von 430 Km/h unterwegs

Die Ungültigkeitskennung in 1A0h, die via K-CAN vom CTM empfangen wird, lautet FFFh (12bit unsigned), die Auflösung ist 1/10km/h ==> eigentlich 409,5km/h.

Errechnet wird die Geschwindigkeit vom DSC und kommt per Gateway aus dem PT-CAN in den K-CAN. Mit einem CAN-Sniffer sollte man die FFF auf der 1A0 verifizieren können. Es gibt eine weitere K-CAN-Botschaft, in der die einzelnen Radgeschwindigkeiten (anders kodiert) drinstehen, die wird aber vom CTM nicht empfangen/ausgewertet, ist also eher nicht das Problem.

Ohne Radsensoren wäre für mich eine ungültige Geschwindigkeit folgerichtig. Da laut AI die Sensoren "aktive Hallsensoren" sind, braucht man wahrscheinlich tatsächlich die (magnetisierten) Ringe + Sensoren, zumindest erst mal einen Satz, um ggf. einen Dummy entwerfen zu können für die anderen drei ...