Leistungssteigerungen für G29 - 20i, 30i, M40i

[michaelrs]

Angenommen, ich habe die Powercontrol Box dauerhaft aktiviert, dann könnte ich ja über den Fahrmodusschalter des Zetti auf Eco Pro schalten, um Leistung und Drehmoment wieder zu reduzieren in bestimmten Situationen, z. B. bei """".

So kannst du das machen

Du brauchst aber keine Bedenken haben, mit einer „Box“ wird aus dem Z kein „Rennwagen“.

 

[HR8]

....und sich die Hitze dann vor dem OPF staut.

Ist doch auch mit der Original DP nicht anders

 

[TuonoV4]

So kannst du das machen

Seid ihr sicher dass die Box die Fahrmodi nicht irgendwie "ausgleicht" so dass man doch die volle Leistung hat?

 

[michaelrs]

Ist doch auch mit der Original DP nicht anders

Stimmt, aber die „richtig gute thermische Entlastung“ (quasi der Vorteil der 300 cpsi Downpipe) wird teilweise durch den OPF wieder zunichte gemacht - ohne OPF war die „Autowelt“ einfach schöner.

 

[NBerni]

Ja richtig, mehr Leistung und Drehmoment gehen natürlich zu Lasten des Motors, des Getriebes und des Turboladers und verkürzen deren Lebensdauer - und NEIN - BMW baut KEINE Reserven für die zusätzliche Leistung ein obwohl viele „Tuner“ das behaupten/erzählen.

Vernünftig eingesetzt, kein Dauervollgas, warm fahren, abkühlen lassen und regelmäßiger (15.000 Km) Ölwechsel und der B58 wird es (höchst Wahrscheinlich) aushalten.

Für mich ist der Z original recht „träge“. Das merke ich immer, wenn ich mit dem aktuellen M2 (G87) meines Kumpels unterwegs bin.
Im M2 spüre ich „die Gier, die Gier nach Tempo in mir“.


PS Genau deswegen kaufe ich niemals einen Gebrauchten (1,5/2 Jahre alt) ohne vorherigen Test bei einem entsprechenden Vertragshändler. Und lasse im Kaufvertrag extra bestätigen das kein Softwaretuning aufgespielt wurde oder eine Box angeschlossen war. Fast so wichtig wie Unfall.

Naja, der B58 läuft auch ungeöffnet mit über 700PS. Natürlich bedeutet mehr Leistung IMMER mehr Verschleiß, die Physik lässt sich ja nicht aushebeln. Die "Reserven" werden für Wirtschaftlichkeit, also lange Serviceintervalle (30.000 KM), dünneres ÖL (anfangs sogar nur 0W20), grundsätzlich weniger Kraftstoffverbrauch und durch weniger Leistung als möglich ein geringeres Risiko für Gewährleistungsansprüche an BMW kalkuliert. Es behandelt auch bei weitem nicht jeder sein Fahrzeug gut, fährt es vernünftig warm und kalt. "2 Jahre Leasing, scheiß egal, solange ist das nicht mein Risiko und dann kommt der Haufen weg."

Wenn man den Motor ordentlich pflegt und behandelt, hält der auch mit Leistung lange.

Tuning zerstört Motoren? Dieser B58 mit 650PS fährt seit 200.000km getunt!

 

[Rolland]

Es geht um den Motor selber und deren „Innereien“ auch das THEMA HALTBARKEIT !!!
Und nicht was man alles tauschen muß.
Der b58 ist von den Innereien her, der viel minderwertigere Motor, da muß man kein „Experte oder Ingenieur sein um solche Unterschiede der Fertigungsqualität zu erkennen. Der n54 von Patrik in seinem alten 1er ( Inket ) ist ein Kumpel von mir, hat ü 800 PS Die obligatorischen 450-500 PS sind Kindergarten für nen n54 und wie oben im Artikel beschrieben, sehr schnell und günstig erreichbar.
Es mag ja sein das du mit ein paar Klicks in den tiefen der Daten und ner Downpipe aus nem b58 rucki zucki 490 oder gar mit einem Upgradelader auch 600 PS rausholst, die Frage ist nur wie lange soll das halten
Aber lassen wir das, mach du mal ...
Bin raus aus Unterhaltungen die eh zu nichts führen

Beide Motoren haben ihre Vorteile.
Der B58 ist der bessere Motor für Alltag, Zuverlässigkeit, modernes Tuning. (Besonders der B58B30O2 bzw. B58TÜ1 mit OPF delete). Beim Z4 seit November 2022 Verfügbar. Bis dahin war beim G29 der B58B30O1 Motor verbaut, der wirklich nicht so tuningfreundlich war besonders hinsichtlich der Zuverlässigkeit bei Ü1.5bar. (Zumindest ab mitte 2020 als der OPF dichter, undurchlässiger wurde)

Der N54 hingegen ist der bessere Motor für Enthusiasten, die 700+ PS-Projekte bauen wollen und bereit sind, Schwächen zu managen.
Er wurde als letztes in den letzten echten 1er M und gleichzeitig ersten 1er bis 2012, sowie in BMWs Lieblingsaussenseiter für maximale Freude am Fahren den „Zukunft E89“ bis 2016 verbaut.
Zu der Zeit gab es den N55 schon seit 6 Jahren in Serienproduktion!!!!
Wenn ich super easy einen N54 in mein G29 pflanzen könnte würde ich es trotzdem auf keinen Fall machen.
Aber wenn ich das genau so einfach in ein E86 pflanzen könnte dann auf jeden Fall eher ein N54 als ein B58.
Es sind meiner Meinung nach verschiedenste Motor beide mit super viel Charisma.

 

[3.0ti]

Ist doch auch mit der Original DP nicht anders

Mehr Strömungswiderstand bei der orig. Downpipe bedeutet auch mehr (Wärme-)energieaufnahme womit weniger auf den OPF anfällt.
Extrembeispiel: Nehme ich die Downpipe ganz raus, ist der OPF bald "well done" gebraten.
Fazit hier: Was für den Lader besser ist, ist für den OPF schlechter.

Naja, der B58 läuft auch ungeöffnet mit über 700PS. Natürlich bedeutet mehr Leistung IMMER mehr Verschleiß, die Physik lässt sich ja nicht aushebeln. Die "Reserven" werden für Wirtschaftlichkeit, also lange Serviceintervalle (30.000 KM), dünneres ÖL (anfangs sogar nur 0W20), grundsätzlich weniger Kraftstoffverbrauch und durch weniger Leistung als möglich ein geringeres Risiko für Gewährleistungsansprüche an BMW kalkuliert. Es behandelt auch bei weitem nicht jeder sein Fahrzeug gut, fährt es vernünftig warm und kalt. "2 Jahre Leasing, scheiß egal, solange ist das nicht mein Risiko und dann kommt der Haufen weg."

Wenn man den Motor ordentlich pflegt und behandelt, hält der auch mit Leistung lange.

Tuning zerstört Motoren? Dieser B58 mit 650PS fährt seit 200.000km getunt!

Helmut Schmidt wurde mit 40 Zigaretten pro Tag 96 Jahre alt.

Stimmt, aber die „richtig gute thermische Entlastung“ (quasi der Vorteil der 300 cpsi Downpipe) wird teilweise durch den OPF wieder zunichte gemacht - ohne OPF war die „Autowelt“ einfach schöner.

So sehr ich Petrolhead bin, so sehr befürworte ich die Einführung des OPF zum Wohle meiner Lunge.

 

[ThomasZ440]

Wird eine höhere Leistung bzw. ein höheres Drehmoment eigentlich in den Sportanzeigen dargestellt? Oder sind das nur hinterlegte Werte? Die Anzeige ist ja auf max. 400 PS begrenzt.

 

[TedStriker]

Bestimmt nicht automatisch out of the box, der Wagen hat ja keinen eingebauten Leistungsstand
In Bimmercode auf der HP sind die Werte als codierbar gelistet, heißt wohl, du kannst es unabhängig einstellen.