Nö,war auf dem BB und nos schon unterwegs,BB war mir aber lieber.Der war auch gut
Sag doch einfach nein :)
Sind nicht so viel Gestörte unterwegs.
STX, KW V1 KW V2 Gewindefahrwerk - Entscheidungshilfe
- Ersteller Gunibi
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- gewindefahrwerk kw gewindefahrwerk kw v1 kw v2 stx variante 1 variante 2
Sind nicht so viel Gestörte unterwegs.
Muß aber dazu sagen das ich für den RS andere Federn von KW bekommen habe.
Hat ja etwas mehr Gewicht.
Bei mir schlägt ST-XTA auch auf den öffentlichen Straßen durch.
Mache morgen neue Beläge rein und mache ein Bild von den Federn. Auch am e46 machen wir die Beläge morgen, dann gucke ich dort auch nach.
Mache morgen neue Beläge rein und mache ein Bild von den Federn. Auch am e46 machen wir die Beläge morgen, dann gucke ich dort auch nach.
Bei KW V3 oder CS?Bei mir schon wenn es mal etwas eilig ist
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
CS
Was meint ihr aber mit Durchschlagen, einfach wenn das Federbein auf maximalen Federanschlag geht oder meint ihr ein unangemessenes Geräusch eines durchschlagenden Metallischen Stoßdämpfers?
Und ich denke gut ausgeladen fährt auch keiner über eine Rennstrecke, sondern in der Regel alleine ohne großes Gepäck, unterschätze die Zuladung in einem auf 300Kg begrenzten Z4 nicht was das eintauchen der Federn bewirkt, und dazu noch ein wilde Passstraße mit Schlaglöchern und furchen in den Französischen Alpen ... dagegen ist die NOS ne Landebahn
Es soll ja Serienfahrzeuge sehr Sportlicher Art geben die auch auf der NOS plötzlich das schleifen beginnen stimmt aber nun auch wieder.
Das stimmt definitiv, aber ich sage dir ich habe schon Situationen in den Bergen gehabt wo ich stets dachte jetzt wird es übel, zog schon die Pobacken zusammen, und nix ist passiert, klar ist alle auf Federanschlag gegangen, aber ohne irgendwelchen wilden Geräusche oder Fahreigenschaften.
Und ich denke gut ausgeladen fährt auch keiner über eine Rennstrecke, sondern in der Regel alleine ohne großes Gepäck, unterschätze die Zuladung in einem auf 300Kg begrenzten Z4 nicht was das eintauchen der Federn bewirkt, und dazu noch ein wilde Passstraße mit Schlaglöchern und furchen in den Französischen Alpen ... dagegen ist die NOS ne Landebahn
Es soll ja Serienfahrzeuge sehr Sportlicher Art geben die auch auf der NOS plötzlich das schleifen beginnen stimmt aber nun auch wieder.
Hier sieht man noch einmal, dass die Feder auf Block geht. Hinten sieht es sogar schlimmer aus.
Jack Blues, das ist ein wichtiger Input, wenn man weiß dass sogar die 70x170 Feder durchschlägt.
Dann wird bei mir wahrscheinlich vorne 70x200 oder 70x250 rein kommen und höher geschraubt.
Jack Blues, das ist ein wichtiger Input, wenn man weiß dass sogar die 70x170 Feder durchschlägt.
Dann wird bei mir wahrscheinlich vorne 70x200 oder 70x250 rein kommen und höher geschraubt.
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Bummler
Wer braucht schon Lack
Dass sich die Windungen aufeinander legen, teilweise schon im Stand, ist laut KW absolut normal.
Dass auch ein CS mal auf Block geht ist ebenfalls normal. Das sind aber Fahrsituationen die ich dem Fzg ohnehin nicht regelmäßig zumuten möchte. Am Ende muss ja der ganze Hobel damit klarkommen und da wäre mir persönlich alles über CS zu hart. Kannst ja mal kw fragen ob man mit anderem Öl noch was an der Dämpfung ändern könnte.
Dass auch ein CS mal auf Block geht ist ebenfalls normal. Das sind aber Fahrsituationen die ich dem Fzg ohnehin nicht regelmäßig zumuten möchte. Am Ende muss ja der ganze Hobel damit klarkommen und da wäre mir persönlich alles über CS zu hart. Kannst ja mal kw fragen ob man mit anderem Öl noch was an der Dämpfung ändern könnte.
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Dass sich einzelne Federwindungen aneinanderlegen ist in der Tat völlig normal, gerade bei progressiven Federn.
Allerdings sollte die Feder m.W.n. nie komplett auf Block gehen und somit einen harten Endanschlag bilden. Dafür gibt es Elastomerfedern (Serie außen um die Kolbenstange - bei manchen Sportdämpfern innenliegend), die den "harten Endanschlag" verhindern sollen...
Allerdings sollte die Feder m.W.n. nie komplett auf Block gehen und somit einen harten Endanschlag bilden. Dafür gibt es Elastomerfedern (Serie außen um die Kolbenstange - bei manchen Sportdämpfern innenliegend), die den "harten Endanschlag" verhindern sollen...
Woher willst du das wissen.Der war auch gut
Sag doch einfach nein :)
Nach Einbau und Einstellung würde er von kundiger Hand über die Nordschleife gejagt.
Cordonbleu
BMW E-Biker
Weiss jemand die Abstände VA/HA Kotflügelkante zur Radmitte bei M-Fahrwerk mit 19 Zoll und könnte mir diese bitte mitteilen? Oder weiss jemand wo man das nachschauen kann? Danke 
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
@Cordonbleu Leider nein, aber ich weiß, dass der Abstand Kotflügelkante zu Radmitte unabhängig von der Felgengröße ist 
Die Radmitte ist nämlich sowohl bei 19 Zoll, als auch bei 16 Zoll immer in der.... Mitte!
Scherz beiseite aber vielleicht kann dann mal eben jemand mit 18 Zoll o.ä. nachmessen oder du googlest danach - würde mich wundern, wenn das nicht schon jemand geschrieben hätte ...
Die Radmitte ist nämlich sowohl bei 19 Zoll, als auch bei 16 Zoll immer in der.... Mitte!Scherz beiseite aber vielleicht kann dann mal eben jemand mit 18 Zoll o.ä. nachmessen oder du googlest danach - würde mich wundern, wenn das nicht schon jemand geschrieben hätte ...
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Bei M? Es gibt im Forum definitiv eine Tabelle dazu.
Cordonbleu
BMW E-Biker
Danke 
Hab in so nem seltsamen Forum Namens zroadster einiges dazu gefunden
www.zroadster.com
Hab in so nem seltsamen Forum Namens zroadster einiges dazu gefunden
Höhe Fahrwerk - ich bin ratlos...
Hallo zusammen, nachdem ich einfach nicht drauf komme, bin ich jetzt auf eure Hilfe angewiesen. Zum Hintergrund: Ich fahre einen e85 2.5 mit Automatik aus dem Jahr 2003 mit aktuell ca. 160.000 km auf der Uhr. Gekauft habe ich ihn vor ca. 3 Monaten von einem BMW-Mitarbeiter. Nun wollte ich mir...
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Danke
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Höhe Fahrwerk - ich bin ratlos...
Hallo zusammen, nachdem ich einfach nicht drauf komme, bin ich jetzt auf eure Hilfe angewiesen. Zum Hintergrund: Ich fahre einen e85 2.5 mit Automatik aus dem Jahr 2003 mit aktuell ca. 160.000 km auf der Uhr. Gekauft habe ich ihn vor ca. 3 Monaten von einem BMW-Mitarbeiter. Nun wollte ich mir...
Höhe Fahrwerk - ich bin ratlos...
Hallo zusammen, nachdem ich einfach nicht drauf komme, bin ich jetzt auf eure Hilfe angewiesen. Zum Hintergrund: Ich fahre einen e85 2.5 mit Automatik aus dem Jahr 2003 mit aktuell ca. 160.000 km auf der Uhr. Gekauft habe ich ihn vor ca. 3 Monaten von einem BMW-Mitarbeiter. Nun wollte ich mir...
Exakt :)
Grüße in die CH
Ja, das M Fahrwerk ist vor allem hinten defenitiv recht hoch… ich hatte da immer Höhenangst bekommen
Habe mich für 60-200mm Federn entschieden und eine Seite heute bei dem top Wetter eingebaut. Geht relativ einfach auch ohne den ganzen Dämpfer auszubauen.
Zusätzlich noch das Domlager diagonal verbaut für mehr Nachlauf, inkl. längere Schrauben.
Federn sind mit Steinschlagschutz besprüht, die „alten“ nicht mal 2 Jahre alt haben übel ausgesehen. Nicht so schön von KW!
Habe dir Feder ohne Vorspannfeder eingebaut, dadurch lässt sich ca. nur 2/3 vom Gewinde nutzen, sprich man kann nicht bis ganz runter schrauben!
Sonst hat die Hauptfeder keine Vorspannung mehr bei vollem Dämpferweg.
Zusätzlich noch das Domlager diagonal verbaut für mehr Nachlauf, inkl. längere Schrauben.
Federn sind mit Steinschlagschutz besprüht, die „alten“ nicht mal 2 Jahre alt haben übel ausgesehen. Nicht so schön von KW!
Habe dir Feder ohne Vorspannfeder eingebaut, dadurch lässt sich ca. nur 2/3 vom Gewinde nutzen, sprich man kann nicht bis ganz runter schrauben!
Sonst hat die Hauptfeder keine Vorspannung mehr bei vollem Dämpferweg.
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STP2
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Die vom V3 im E91 sehen an der VA auch schlimm aus! Eigentlich müsste KW da einen Schrumpfschlauch aufziehen!
