STX, KW V1 KW V2 Gewindefahrwerk - Entscheidungshilfe

Welches Fahrwerk würdet ihr empfehlen?

  • KW Gewindefahrwerk Variante 1

    Stimmen: 6 11,1%

  • KW Gewindefahrwerk Variante 2

    Stimmen: 9 16,7%

  • STX Gewindefahrwerk

    Stimmen: 39 72,2%
  • Umfrageteilnehmer
    54
An die ST XTA Fahrer hier im Forum:

Stimmt das, das die Unibal-Stützlager in den XTA öfters Geräusche machen? Habe das mal irgendwo gelesen.
Bin noch am hin und her überlegen ob es ein XA oder XTA verbauen soll. 🤔
 
TL 77 schrieb:
An die ST XTA Fahrer hier im Forum:

Stimmt das, das die Unibal-Stützlager in den XTA öfters Geräusche machen? Habe das mal irgendwo gelesen.
Bin noch am hin und her überlegen ob es ein XA oder XTA verbauen soll. 🤔
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Nein, nicht bei mir. Habe ich aber auch bisher noch nie gehört.
 
Sie knacken öfters mal, bis sie sich gesetzt haben. Wenn man den Sturz nicht benötigt, würde ich XA nehmen.

Meine waren nach 2 Winter auch schwergängig, weil Dreck reingekommen ist und die Lenkung schwergängiger war.
 
TL 77 schrieb:
An die ST XTA Fahrer hier im Forum:

Stimmt das, das die Unibal-Stützlager in den XTA öfters Geräusche machen? Habe das mal irgendwo gelesen.
Bin noch am hin und her überlegen ob es ein XA oder XTA verbauen soll. 🤔
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Habe selbst keinen direkten Vergleich zu Gummi Domlagern im Z4, aber die Frage hatte ich Wolfgang Weber gestellt, als ich vor selbiger Entscheidung stand.
Ein Geklacker hab ich nach 2 Jahren weiterhin nicht wahrnehmen können und Reifenabrollgeräusche hat man im Z4 ohnehin.
WWMotorsport:
Wenn das Auto Spaß machen soll, würde ich unbedingt das XTA nehmen, da wir dann den Sturz vorne erhöhen können, um das FZG neutral bis leicht übersteuernd zu bekommen. Der Komfort bleibt aber auf alle Fälle erhalten. Das Stützlager beeinflusst den Komfort nicht, es kommt nur etwas mehr Reifenabrollgeräusch nach innen.
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TL 77 schrieb:
An die ST XTA Fahrer hier im Forum:

Stimmt das, das die Unibal-Stützlager in den XTA öfters Geräusche machen? Habe das mal irgendwo gelesen.
Bin noch am hin und her überlegen ob es ein XA oder XTA verbauen soll. 🤔
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Da wo er beim Dämpfer/Feder hinlänglich, um das Geräusch zu erzeugen, deutet eher auf einen Fehler bei Feder/Dämpfer hin... ggf die Befestigung der Dämpferstange oben nicht korrekt.
 
@andifossi steht doch im Videotitel "gelöst" bzw in der Beschreibung:
TL 77 schrieb:
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die Auflösung: Das Geräusch und Spiel hat auch beim Fahren zu starken metallischen Klappergeräuschen geführt. Das XTA inklusive Unibal Domlager kam schon vormontiert und so habe ich es auch eingebaut (funktionierte bei anderen problemlos). Im Nachhinein stellte sich heraus, dass die Kolbenstangen Verschraubung am Domlager nicht fest genug angezogen war! Mutter nochmal mit passendem Drehmoment anziehen, seit dem ist absolute Ruhe.
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Also um's kurz zu machen:

Nein, das XTA klappert normalerweise nicht und ist für Schönwetternutzung völlig in Ordnung!

Direkter Vergleich meiner Koni/Eibach ggü. XTA (mit Schmickler Nordschleifensetup) bei nem Kumpel:

- XTA deutlich direkter, lenkt zackiger ein, weniger Seitenneigung, "kommunikativer"
- XTA ist in o.g. Setup tiefer und neigt mehr zum starken Einfedern/Aufsetzen, spricht m.E. aber auch weniger sensibel auf Unebenheiten an
- Eibach-/Koni hat deutlich mehr Negativfederweg (beim Aufbocken des XTA kommt das Rad gefühlt nur halb so weit aus dem Radkasten), dadurch verliert das XTA auf Landstraßen mit Kuppen, Bodenwellen etc. ziemlich früh die Bodenhaftung. Wenn man das Koni/Eibach gewohnt ist, kann das für Schreckmomente sorgen.
- XTA hat dank 2,4° Sturz vorne und 2,0° Sturz hinten mehr quasi kein Untersteuern mehr

Zusammenfassend ist das XTA rennstreckentauglicher aber mit Abstrichen auf schlechten Landstraßen. Da fährt man mit Koni/Eibach dem XTA teilweise davon. Auf der Rennstrecke wird es umgekehrt sein.
 
Ich fahre jetzt an der VA 60-200mm Federn mit XTA auf der Vorderachse, also 3cm mehr Federweg und etwas härter, im Vergleich zu Original 50-170.
 
Hey... habt ihr die Verlängerung an der HA bei euch verbaut und wenn ja welche Länge habt ihr da genommen?

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werde die Tage anfangen mein Gewindefahrwerk einzubauen :) :-)
 
Zefix schrieb:
Da ich ja inzwischen den Vergleich von ST X und ST XTA habe - Preis/Leistungsverhältnis spricht für das XTA.

Gabs letztens supergünstig, ist aber auch bei ca. 1200,- Euro ein gutes Angebot

Mit allen drumrum, Domlager etc, und professioneller Einstellung sowie TÜV Abnahme und Eintragung bei der Zulassungsstelle kommen dann schnell 2.000,- Euro zusammen.
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hast du bei deinem ST XA normale HD Koppelstangen verstärkt verbaut oder gekürzte HD Koppelstangen?

Gruß, Owi
 
Das XA hatte ich nie

Beim X blieb alles sonst Serie, nur die Stabis waren HR (Heute würde ich die Serienstabis lassen)

Beim XTA kürzere Koppelstangen, ich glaube die waren vom Z3
 
Heute habe ich keinen Z4 mehr, E86 vor 4 Jahren verkauft, E85 vor 2 Jahren.

Insgesamt blicke ich auf etwa 18 Jahre und 100tkm Z4 Erfahrung zurück.

Ich habe damals beide aus Begeisterung, angesteckt durch das Forum, auf HR Stabis umgerüstet.
Später habe ich mich mehr mit der Theorie und Wirkungsweise beschäftigt.

Dicke Stabis sind ganz toll und verhindern wirkungsvoll Wankbewegung - auf holperfreiem Belag - Nürburgring zum Beispiel oder frisch asphaltierte Straßen,
Ansonsten sind zu dicke Stabis eher kontraproduktiv, sie sorgen bei sehr unebener Bahn dafür, dass das Auto bzw. die Federung nicht mehr alle Buckel ausgleichen kann - da muss man sich tatsächlich ein klein wenig mit der Theorie beschäftigen, dann fällt das gleich auf.
Hindernis auf der einen Seite wirkt sich viel schneller auf das Rad der anderen Seite, negativ, aus - weil der dicke Stabi es halt, je dicker er ist, oder/und härter eingestellt, es gleich auf die andere Seite weiterleitet.

Das Rückrüsten war mir zu teuer, ich schraube nicht selbst.

Meine Standardempfehlung ist seitdem das ST XA oder XTA mit Serien oder M Stabis.
Damit hat man ein im Komfort einstellbares Fahrwerk, das nicht holprig ist und in der Tiefe ausreichend verstellbar.
Und sportlich ist das allemal.

Wer gerne extrem fahren will, oder alles einbauen was geht, der möge mit HR Stabis glücklich werden - es bleibt in gewisser Weise Geschmacksache.
 
Zefix schrieb:
Heute habe ich keinen Z4 mehr, E86 vor 4 Jahren verkauft, E85 vor 2 Jahren.

Insgesamt blicke ich auf etwa 18 Jahre und 100tkm Z4 Erfahrung zurück.

Ich habe damals beide aus Begeisterung, angesteckt durch das Forum, auf HR Stabis umgerüstet.
Später habe ich mich mehr mit der Theorie und Wirkungsweise beschäftigt.

Dicke Stabis sind ganz toll und verhindern wirkungsvoll Wankbewegung - auf holperfreiem Belag - Nürburgring zum Beispiel oder frisch asphaltierte Straßen,
Ansonsten sind zu dicke Stabis eher kontraproduktiv, sie sorgen bei sehr unebener Bahn dafür, dass das Auto bzw. die Federung nicht mehr alle Buckel ausgleichen kann - da muss man sich tatsächlich ein klein wenig mit der Theorie beschäftigen, dann fällt das gleich auf.
Hindernis auf der einen Seite wirkt sich viel schneller auf das Rad der anderen Seite, negativ, aus - weil der dicke Stabi es halt, je dicker er ist, oder/und härter eingestellt, es gleich auf die andere Seite weiterleitet.

Das Rückrüsten war mir zu teuer, ich schraube nicht selbst.

Meine Standardempfehlung ist seitdem das ST XA oder XTA mit Serien oder M Stabis.
Damit hat man ein im Komfort einstellbares Fahrwerk, das nicht holprig ist und in der Tiefe ausreichend verstellbar.
Und sportlich ist das allemal.

Wer gerne extrem fahren will, oder alles einbauen was geht, der möge mit HR Stabis glücklich werden - es bleibt in gewisser Weise Geschmacksache.
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Genau das was du da schreibst habe ich mir in der Theorie auch so gedacht. Das der Einfluss des einen Rades damit zu stark auf das andere durch eine zu dicken Stabi wäre und so das Fahrwerk nicht gemäß einer Einzelradaufhängung unabhängig vom anderen Rad der Achse arbeiten kann.

Da ich in den letzten beiden Jahren wenig Zetti gefahren bin und jetzt damit wieder etwas mehr anfange merke ich wie hart so ein Zetti mit XA Fahrwerk doch ist, bzw wie schlecht unsere Straßen vor allem städtisch sind. Der F10 mit Serienfahrwerk ist da einfach ein unfairer Vergleich, zeigt aber zu gleich wie straff ein Fahrwerk sein kann. Klar performt so ein ST XA Fahrwerk gerade im Z4 auf ner ganz anderen Welle, die direkte Ansprache auf Lenkung, die Leichtigkeit und Stabilität in Kurven ist heftig wenn man das lange nicht so richtig erlebt hat. Aber ich glaube ich kann auf mehr Straffheit meines Zettifahrwerks verzichten und lasse die Normalen Stabis drin.

Danke fürs bestätigen
 
und beim XA und XTA kannst du die Zugstufe noch etwas aufdrehen - dann wird’s etwas komfortabler.
Aber nicht zu sehr aufdrehen sonst schwingt sich das Heck bei Bodenwellen in flotten Kurven auf.
 
Zefix schrieb:
und beim XA und XTA kannst du die Zugstufe noch etwas aufdrehen - dann wird’s etwas komfortabler.
Aber nicht zu sehr aufdrehen sonst schwingt sich das Heck bei Bodenwellen in flotten Kurven auf.
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Danke für den Tipp... aber ich lasse es exakt so, das Auto soll ja auf Bergpässen und Landstraße performen, da hat sich der Wolfgang Weber Setup derzeit am Auto echt ausgezahlt. Nur für den Alltag ist das eben nix so auf Dauer, vielleicht wird man eben auch älter ;)
 
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