Oh Speedy Gonzales ist auf ZeitenjagdKonnte nur SV und 3.0 finden..
Ne, nix zeitenjagd. Hab das Gefühl das er untenrum Probleme macht.
Will das mal grob vergleichen.
Z3 Coupe 2,8 DV - Jetzt gehts los! Projektbericht
- Ersteller marc53844
- Erstellt am
Ne, nix zeitenjagd. Hab das Gefühl das er untenrum Probleme macht.
Will das mal grob vergleichen.
Ja die hat er, akute Hubraumarmut
Ich weiß nicht wie du dich fühlen würdest wenn dein
Komplett überholter Motor den Eindruck macht Leistung zu verlieren.
Aber zum Spaßen ist mir da vorerst nicht.
Aaach, wird schon.. Wer austeilt und so. 
10,1 s im 5. Gang 80-120 km/h
Edit: Die offiziellen technischen Daten sehen für den 3.0 6,0 s für 80-120 km/h im 4. Gang vor, auf der Seite oben sind 9,1 s im 5. Gang angegeben. Klingt für mich nicht soo realitätsfern.
10,1 s im 5. Gang 80-120 km/h
Edit: Die offiziellen technischen Daten sehen für den 3.0 6,0 s für 80-120 km/h im 4. Gang vor, auf der Seite oben sind 9,1 s im 5. Gang angegeben. Klingt für mich nicht soo realitätsfern.
Zuletzt bearbeitet:
Ein Blick in mein Prospekt (hat mir der Verkäufer mitgegeben, ohne Knicke) verrät:
Problem gefunden dank Sven.zet.
Lmm defekt. Vermutlich durch k und n Filter.
Das Diagnosegerät hat gezeigt das die Werte angeblich i.O. seien.
Die Kiste wurde zum Schluss immer träger.
Naja, kurz abgesteckt und siehe da, Leistung ist da!
Lmm defekt. Vermutlich durch k und n Filter.
Das Diagnosegerät hat gezeigt das die Werte angeblich i.O. seien.
Die Kiste wurde zum Schluss immer träger.
Naja, kurz abgesteckt und siehe da, Leistung ist da!
Nie und nimmer durch einen KN , da hätte ich schon 20 LMM gebraucht
Es wird behauptet das sich das Öl vom k und n über die Fäden legt.
Ich habe ihn gerade gereinigt und jetzt läuft es erstmal wieder normal.
Damit hat sich K&N intensiv befasst, soll keine Probleme geben. K&N Antwort auf Befrchtungen hinsichtlich des Luftmassenmessers
Ob man der Aussage des Herstellers in dem Punkt glauben soll/muss ist so eine Sache. Auf der anderen Seite wäre der Ruf sicherlich deutlich schlechter, wenn sie da lügen würden.
Ob man der Aussage des Herstellers in dem Punkt glauben soll/muss ist so eine Sache. Auf der anderen Seite wäre der Ruf sicherlich deutlich schlechter, wenn sie da lügen würden.
Ggf hast Du den K&N Zuviel geölt, dann könnte ich es mir ggf erklären, aber ich hab im Touring seit 150tkm den K&N drin und im Shoe war er schon drin und ich hätte jetzt 30tkm auch keine Probleme.
Aber Hauptsache er läuft wieder und ich kann wieder ruhig schlafen
Andi310176
macht Rennlizenz
Weißt du, wie alt der LMM war? Hat der Vorbesitzer auch schon den k&n genutzt oder nur du 500km?
Mein LMM hat sich vor 2 Jahren von heute auf morgen verabschiedet (schlecht angesprungen und Eintrag in Fehlerspeicher). Davor bin ich ca. 50tkm mit k&n gefahren bei 150tkm Gesamtfahrleistung. Ob's nun am k&n, den 20 Jahren oder der Fahrleistung lag, werde ich nicht mehr rausfinden. Aber 50tkm hat er mit k&n gehalten...
Mein LMM hat sich vor 2 Jahren von heute auf morgen verabschiedet (schlecht angesprungen und Eintrag in Fehlerspeicher). Davor bin ich ca. 50tkm mit k&n gefahren bei 150tkm Gesamtfahrleistung. Ob's nun am k&n, den 20 Jahren oder der Fahrleistung lag, werde ich nicht mehr rausfinden. Aber 50tkm hat er mit k&n gehalten...
Der Filter kam aus der Packung direkt in den Kasten. Er war also noch von Werk aus geölt.
Die Leistung wurde von mal zu mal schlechter.
Erst denkt man sich " ach, Einbildung... bestimmt schon an die Leistung gewöhnt ...." aber irgendwann fährt man auf der Bahn und beschleunigt bei 100 kaum noch im 5. Gang und denkt "ne, soo war das wirklich nicht".
Ja und zum Schluss wollte er fast gar nicht mehr beschleunigen.
Der Vorbesitzer ist normale Luftfilter gefahren. LMM hatte ich vor Einbau gereinigt.
Jetzt nachdem ich ihn gereinigt habe läuft die Kiste wieder absolut genial.
Also irgendwas muss sich kontinuierlich auf die Fäden gesetzt haben. Sonst wäre es ja nicht so "schleichend" passiert.
Andi310176
macht Rennlizenz
Das wäre aber sehr schnell gewesen... aber gut wenn der Wagen wieder läuft.
Evtl. ist der LMM trotzdem kurz vor Ende, im schlimmsten Fall ist er 260 tkm alt. Ersatz von VDO ist glücklicherweise bezahlbar.
Beim Compact hab ich den auch bei ca. 160 tkm getauscht und seither gefühlt mehr Leistung. Es gab aber noch keine Fehlermeldung oder Fehlfunktionen. Es ist halt ein Verschleißteil, schätze ich.
stampfki
Fahrer
- Registriert
- 25 Februar 2006
Du meinst die Kiemen, oder? Die Nieren sind doch quasi gleich oder haben höchstens verchromte Streben. Solche hätte ich noch da
Meine linke fällt immer raus, wenn man die Motorhaube zumacht. Ist wohl was abgebrochen. Hast Du die Nieren noch?
Hast du dir das schon mal angesehen was da abgebrochen ist?
bustaburner
macht Rennlizenz
Ja, die habe ich noch. Bei mir sind aber auch ein paar Clips (ich glaube, max 2 pro Niere) gebrochen. Die Nieren haben aber Bombenfest gehalten. Ich habe sie nur getauscht, weil sie mir zu chromig waren, die Stege sind beim 3.0i ja auch Chrom. Ich schau morgen mal nach, wies mit den clips aussieht
bustaburner
macht Rennlizenz
Ich glaube, Marc baut gerade auf LT5 um...
Nein, derzeit leider gar nicht. Ich hoffe ich habe in einigen Wochen wieder etwas mehr Zeit.
Dann gibt es hier auch wieder was zum lesen.
Zuletzt bearbeitet:
Viel Erfolg @marc53844
Danke!
