Harleyzqp
macht Rennlizenz
- Registriert
- 3 September 2015
- Wagen
- BMW Z4 e86 coupé 3,0si
Ich hatte erst unterstellt, nur M's wären "zugelassen"...Warum den nicht?
Brauchst keine Bastelbude, um bei Touren mit dabei zu sein.
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Ich hatte erst unterstellt, nur M's wären "zugelassen"...Warum den nicht?
Brauchst keine Bastelbude, um bei Touren mit dabei zu sein.
Tolle Entwicklung.
Hast Du die Diagramme vor der Optimierung?
Max Drehmoment 6.000 U/min? So hoch?
Die Felgen sehen auch toll aus!
Tolle Entwicklung.
Hast Du die Diagramme vor der Optimierung?
Max Drehmoment 6.000 U/min? So hoch?
Die Felgen sehen auch toll aus!
Die 18x9,5 ET35 finde ich für M2 auf der Titan 7 Website aber die 18x10 ET35 finde ich nicht für BMW (LK 5x120).Die Felgen sind Titan 7 S5
Dimensionen:
Vorne 18x9,5 +35 mit 235/40/18
Hinten 18x10 +35 mit 265/35/18
In 19 Zoll hat es leider keine passenden gegeben! Wobei fürs handling sind die 18“ auch um einiges agiler!
Die 18x9,5 ET35 finde ich für M2 auf der Titan 7 Website aber die 18x10 ET35 finde ich nicht für BMW (LK 5x120).
Welche sind sie?
so ist es. Eine einfache, aber wirksame Kombination für den M ist: mittlere Schrick-Nockenwellen, Airbox, Serienkrümmer, ab X-Pipe Supersprint, dazu dann natürlich das passende Mapping. Dann liegen bei fast allen Autos schon um die 400 PS anZu deiner Frage wegen dem Drehmoment!
Das liegt leider am Supersprint Fächer
Der Originale Fächer bringt dir unten herum nochmals 10 Nm mehr, dafür fällt er oben etwas ab! Resümee ich würde beim Originalen bleiben und nicht den Supersprint nehmen!
Also für meine Straßennutzung!
so ist es. Eine einfache, aber wirksame Kombination für den M ist: mittlere Schrick-Nockenwellen, Airbox, Serienkrümmer, ab X-Pipe Supersprint, dazu dann natürlich das passende Mapping. Dann liegen bei fast allen Autos schon um die 400 PS an
Ein paar Bemerkungen zur Schleppleistung:
Wenn Markus einen Z4M oder sonstigen S54 mißt, dann wird der 5. Gang benutzt.
Im 5. Gang erreicht das Auto von docm bei einer Drehzahl von 8.490 1/min eine Geschwindigkeit von 276,5 km/h. Dabei fällt eine Schleppleistung von 75,5 PS an.
Henni mißt im 4. Gang (siehe Diagramm clemens), 222,9 km/h bei 8.100 1/min. Daraus ergibt sich eine Schleppleistung von 51 PS, dafür ist die Radleistung höher, weil die Übersetzung ja kürzer ist.
Würde Markus im 6. Gang messen, läge die Schleppleistung wohl über 100 PS, da die Rolle dann ca. 320 km/h drehen würde bei 8.400 1/min.
Die maximale Höhe der Schleppleistung richtet sich also nach der erreichten Geschwindigkeit. Dabei ist es erst einmal egal, ob es ein Scheitelrollen- oder Doppelrollenprüfstand ist.
Wenn jemand Wert auf hohe Radleistung und wenig Schleppleistung legt, kann auf Wunsch auch im 3. Gang gemessen werden...
Die Radleistung für sich genommen sagt nichts aus, die Schleppleistung für sich genommen auch nicht. In der Addition ergibt sich der aus dem an der Rolle gemessenen Drehmoment errechnete Leistungswert, der zählt. Nachfolgend gibt es dann noch die Korrektur aufgrund der Luftdruck- und Umgebungstemperaturwerte.
Schönes Beispiel das man sich mit tuning auch ins Bein schießen kann. So doof sind die bei BMW gar nicht. Dann noch eine reifen Kombination die Leistung ohne Ende frisstZu deiner Frage wegen dem Drehmoment!
Das liegt leider am Supersprint Fächer
Der Originale Fächer bringt dir unten herum nochmals 10 Nm mehr, dafür fällt er oben etwas ab! Resümee ich würde beim Originalen bleiben und nicht den Supersprint nehmen!
Also für meine Straßennutzung!
Schönes Beispiel das man sich mit tuning auch ins Bein schießen kann. So doof sind die bei BMW gar nicht. Dann noch eine reifen Kombination die Leistung ohne Ende frisst
Das hängt von der Rennstrecke ab. Auf dem Nürburgring ist Drehmoment wichtiger als Höchstleistung.Kommt halt immer darauf an was man vor hat! Wenn ich das Ding vorwiegend für die Rennstrecke aufbaue, würde ich immer den Supersprint Fächer nehmen! In Kombination mit den Schrick Nocken ist da noch einiges an Potenzial vorhanden!