Das war wahrscheinlich sowas wie Vmax_Bremsen, oder Scheinwerferanhebung.
Da gibt's kuriose Dinge, die so niemand wirklich versteht
Funktionen im Z4 freischalten
- Ersteller jakob8509
- Erstellt am
Da gibt's kuriose Dinge, die so niemand wirklich versteht
Limp
Fahrer
- Registriert
- 16 März 2012
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Der VFL kann kein Komfortblinken, aller Wahrscheinlichkeit kommt deshalb der Fehlerteufel, was aber auch im zwiki steht.
Das war wahrscheinlich sowas wie Vmax_Bremsen, oder Scheinwerferanhebung.
Da gibt's kuriose Dinge, die so niemand wirklich versteht
Ne, Vmax Bremsen war es nicht, das hab ich auch gesehen... wenn ich denn irgendwann nochmal dazu komme, dann poste ich das mal hier. Hab jedes einzelne Steuergerät ausgelesen und mir jeden Eintrag angeschaut und da war was mit Vmax dabei meine ich...
Hallo,
ich habe letztes Jahr auch versucht meinen Z4 zu programmieren, aber irgendwie gab es immer einen Fehler beim Zugriff. Ich vermute mal mein Datenbestand war zu alt.
Was ist denn gerade die letzte NCS Expert Version und der dazu passende Datenbestand?
MfG,
hal2100
ich habe letztes Jahr auch versucht meinen Z4 zu programmieren, aber irgendwie gab es immer einen Fehler beim Zugriff. Ich vermute mal mein Datenbestand war zu alt.
Was ist denn gerade die letzte NCS Expert Version und der dazu passende Datenbestand?
MfG,
hal2100
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macht Rennlizenz
Danke für Eure Beiträge.
Na dann habe ich ja ein neues Projekt gefunden. Mal sehen, ob man den Sensor nachrüsten und das GM5 darauf kodieren kann.
Ich habe mich schon länger über die fehlende Anzeige geärgert. Gerade im Winter ist der Behälter immer dann gerade leer, wenn man es braucht.
Da das Thema nicht 100% zu diesem Thread passt, lagere ich es mal in einen neuen Thread aus.
Na dann habe ich ja ein neues Projekt gefunden. Mal sehen, ob man den Sensor nachrüsten und das GM5 darauf kodieren kann.
Ich habe mich schon länger über die fehlende Anzeige geärgert. Gerade im Winter ist der Behälter immer dann gerade leer, wenn man es braucht.
Da das Thema nicht 100% zu diesem Thread passt, lagere ich es mal in einen neuen Thread aus.
Es wäre schön wenn es eine Download Sektion hier im Forum geben würde um legale FREEWARE (NCS Expert etc.) und
evtl. Kataloge / Beschreibungen in der jeweils aktuellen Fassung zur Verfügung zu haben.
Bzw. wäre auch eine Linksammlung für zahlungspflichtige Software durchaus hilfreich.
Ansonsten googelt jeder nach CARSOFT und NCS Software...
schaut sich 20 verschiedene Modems in EBay ... an und eine Entscheidung was wirklich brauchbar ist ist auch nicht so einfach...
Eine Zusammenfassung welche Modems erfolgreich getestet wurden (oder auch schlechte Modems) wäre auch mal wünschenswert.
Ansonsten ließt man sich hier seitenweise leider oft nicht sehr hilfreiche Kommentare durch...
Gruss Peter
Z4 /2006 /2,0i
evtl. Kataloge / Beschreibungen in der jeweils aktuellen Fassung zur Verfügung zu haben.
Bzw. wäre auch eine Linksammlung für zahlungspflichtige Software durchaus hilfreich.
Ansonsten googelt jeder nach CARSOFT und NCS Software...
schaut sich 20 verschiedene Modems in EBay ... an und eine Entscheidung was wirklich brauchbar ist ist auch nicht so einfach...
Eine Zusammenfassung welche Modems erfolgreich getestet wurden (oder auch schlechte Modems) wäre auch mal wünschenswert.
Ansonsten ließt man sich hier seitenweise leider oft nicht sehr hilfreiche Kommentare durch...
Gruss Peter
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Es ist auch jeder eingeladen daran mitzuarbeiten ...
Limp
Fahrer
- Registriert
- 16 März 2012
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
NCS Expert ist urheberrechtlich geschützt und gehört der BMW AG, alle auf/bei/in Ebay befindliche Versionen sind entweder geklaut, oder...... gestohlen
Zum Anderen reden wir nicht von Modems, sondern von einem passenden Interface. Nehmt mir das bitte jetzt nicht übel, aber bevor hier aktiv Infos für die Allgemeinheit verbreitet werden, so sollte sich jeder Einzelne sich ebenso _aktiv_ erst einmal soweit möglich mit der Materie auseinandersetzen. Teilweise kommen mir viele Beiträge hier, sagen wir einfach mal, "nach gebrabbelt" vor... Uns wenn es schon bei der benötigten Software und Gerätschaften los geht, wie soll es denn erst bei der eigentlich simplen Codierung enden...
viele Grüße,
limp
Hallo Limp,
um einen PC (RS232 oder USB) an einen anderen Bus (CAN-Bus) anzuschließen braucht man einen Protokollkonverter.
Ob man dies als Interface oder als Modem bezeichnet ist Jacke wie Hose oder nicht?
Das Thema ist welches Hardware "Interface" ist empfehlenswert und wo erhält man die legale Software dafür.
um einen PC (RS232 oder USB) an einen anderen Bus (CAN-Bus) anzuschließen braucht man einen Protokollkonverter.
Ob man dies als Interface oder als Modem bezeichnet ist Jacke wie Hose oder nicht?
Das Thema ist welches Hardware "Interface" ist empfehlenswert und wo erhält man die legale Software dafür.
Limp
Fahrer
- Registriert
- 16 März 2012
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Ein Modem ist ein Signalkonverter (Töne in elektrische Impulse), ein Interface ist ein Protokollübersetzer auf Kommunikationsebene, das heißt gleiches Ursprungssignal (Nullen und Einsen). Und auch nochmal, es gibt keine legale Software um einen BMW zu codieren, selbst Freeware wie Navcoder greift auf unprotokollierte und sicher auch urheberrechtlich geschützte Kommunikationsprotokolle zurück. Allerdings ist Navcoder zum Beispiel nur aus dem Grund Freeware, da hier Reverse Engineering betrieben worden ist, bringt dir aber zum (Fahrzeug)-Codieren (Ausnahme Navi MKII bis MKiV) nix... 
Freue Dich doch, dass hier schon (grauzonig) Name, Beschreibung und genereller Umgang mit dem Tool NCSEXP*** beschrieben wird, so wird es doch schon einfacher :)
Und um es noch einfacher zu machen, vllt schaffe ich die Tage hier eine kurze Anleitung zu NCSDummy vorzustellen, dat is nämlich legal, weil es die Trace-Files auswertet und eben für den "Dummy" schön erklärt und darstellt. Zudem kann damit die einzuspielende MAN-Datei erzeugt werden. Sehr simpel und easy.
Möchte mich aber garnicht in Begrifflichkeiten stürzen, ein wenig Ebay suche mit begriffe wie "BMW INP* OBD Diagnosis" oder dergleichen liefern schon tolle Ergebnisse. Das Kabel >>>hier<<< nutzt ein Freund, hat er mir gerade zugeflüstert, und irgendwas an Software wäre wohl auch dabei.
Freue Dich doch, dass hier schon (grauzonig) Name, Beschreibung und genereller Umgang mit dem Tool NCSEXP*** beschrieben wird, so wird es doch schon einfacher :)
Und um es noch einfacher zu machen, vllt schaffe ich die Tage hier eine kurze Anleitung zu NCSDummy vorzustellen, dat is nämlich legal, weil es die Trace-Files auswertet und eben für den "Dummy" schön erklärt und darstellt. Zudem kann damit die einzuspielende MAN-Datei erzeugt werden. Sehr simpel und easy.
Möchte mich aber garnicht in Begrifflichkeiten stürzen, ein wenig Ebay suche mit begriffe wie "BMW INP* OBD Diagnosis" oder dergleichen liefern schon tolle Ergebnisse. Das Kabel >>>hier<<< nutzt ein Freund, hat er mir gerade zugeflüstert, und irgendwas an Software wäre wohl auch dabei.
Don
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2009
Meinst wahrscheinlich VMAXCODIERUNG.
Ja, kann gut sein. Wie gesagt, müsste nochmal schauen. Hab nur grad keine Zeit dafür.
Kann man damit die Sperre entfernen oder für was ist das gedacht? Irgendwie müssen das die Tuner ja auch machen können, ist ja bestimmt kein Hexenwerk.
Kann man damit die Sperre entfernen oder für was ist das gedacht? Irgendwie müssen das die Tuner ja auch machen können, ist ja bestimmt kein Hexenwerk.
Weißt du gerade was für ein Wert bei dir drin ist? (also 01, 02 oder was auch immer) Ich nämlich nicht mehr, weiß auch nicht mehr in welchem Modul der Wert drin war, aber ich bin eben mal drübergestolpert und dachte mir: Hoppla! Ist das nicht zufällig die vmax Sperre?
Ich fahr zwar nicht sooo oft vmax, aber ich hatte auch schon mit meinem vorherigem Fahrzeug immer die lustigsten Erlebnisse wenn mein Auto mit 250+ an anderen, viel teureren Karren vorbeigezogen ist, als diese bei 250 schlagartig in den Begrenzer gefahren sind (neuer 530d, C63 Coupé, etc.). Meiner ist zwar nicht viel schneller gelaufen, (hatte einmal 261 nach GPS leicht bergab) aber es hat eben gereicht. Das war kein schlechtes Gefühl, vor allem weil es die Leute vermutlich auch nicht erwartet hätten...
Also eher eine nice-to-have Funktion. Und vor allem könnte man mal die tatsächlich mögliche Höchstegeschwindigkeit "erfahren".
Ich fahr zwar nicht sooo oft vmax, aber ich hatte auch schon mit meinem vorherigem Fahrzeug immer die lustigsten Erlebnisse wenn mein Auto mit 250+ an anderen, viel teureren Karren vorbeigezogen ist, als diese bei 250 schlagartig in den Begrenzer gefahren sind (neuer 530d, C63 Coupé, etc.). Meiner ist zwar nicht viel schneller gelaufen, (hatte einmal 261 nach GPS leicht bergab) aber es hat eben gereicht. Das war kein schlechtes Gefühl, vor allem weil es die Leute vermutlich auch nicht erwartet hätten...
Also eher eine nice-to-have Funktion. Und vor allem könnte man mal die tatsächlich mögliche Höchstegeschwindigkeit "erfahren".
Nur mal so gefragt:
Ist die vmax-Sperre nicht eigentlich eher eine nmax-Sperre und hat durchaus ihren Sinn ... nämlich den Motor vorm "überdrehen" und den damit verbundenen negativen Nebenwirkungen zu schützen?! Oder hat BMW in die Begrenzung soviel Sicherheit eingebaut, daß auch ein Überdrehen keine Gefahr für den Motor bringen würde?
Ist die vmax-Sperre nicht eigentlich eher eine nmax-Sperre und hat durchaus ihren Sinn ... nämlich den Motor vorm "überdrehen" und den damit verbundenen negativen Nebenwirkungen zu schützen?! Oder hat BMW in die Begrenzung soviel Sicherheit eingebaut, daß auch ein Überdrehen keine Gefahr für den Motor bringen würde?
Don
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2009
Bei mir ist wert_02 drin, wert_01 ist für die Amis und dann gibts noch wert_00 und wert_03. Den Wert findest du im MSV70 Modul.
Hast du bei 250km/h im 6. Gang schon mal auf den Drehzahlmesser geschaut? Vermutlich nicht, sonst würdest du nicht so einen Müll schreiben. Weiters hat der Z4 einen Drehzahlbegrenzer bei 6500RPM, erkläre mir nun also bitte, wie du ihn überdrehst, wenn er bei 6500 einfach abriegelt (egal in welchem Gang).