Mittlerweile über 300.000 km...
Und so schaut's unter der Zylinderkopfhaube/Ventildeckel aus:
Ich denke doch, dass die Wartung nach Plan bei BMW bis rund 230.000 km und das 5W40 Öl nach BMW Longlife01 (Total Quartz 9000 Energy und Addinol 5W40 namentlich) mit den halbierten Intervallen dem Motor ordentlich geschadet hat. Auch der Kettentrieb schaut absolut austauschbedürftig aus. Demnach dürfte klar sein, dass der N52, wie nachgesagt, ein Kettenproblem hat.
Wer Ironie findet, darf sie behalten...