⌛ ------- Dachstörungen Klappdach ------- ☕

Update zu meiner Situation
Ich habe bis tief gestern Abend noch viele Beiträge gelesen und von germinator einen reperatur Verlauf gefunden.
Meine Freundin saß im Auto um den schließknopf zu betätigen. Ich habe dann wie germinator an den kabelsträngen und Rundungen etwas getastet/leicht gedrückt um den Kontakt der Leitungen wieder herzustellen.
Ich habe die Stelle gefunden bin aber etwas überrascht weil ich zuerst in der 2. dachschale (die hintere?) oben getastet habe ohne Erfolg.
Robbi schrieb ja Kabelbruch 2. Dachschale.

Gefunden hatte ich die Stelle in dem Strang der Richtung vordere Schale geht ?? Siehe den Fingerzeig auf dem Bild
Vlt drücke ich mich ich auch falsch aus. Ist das der besagte „innere Bogen“ ?
Sind dort die 2 Kabel zum Mikroschalter 2. Dachschale ?

Nunja das Dach fuhr normal weiter, die vordere Schale erst auf den Holm an der Scheibe, der Kofferraum hat geschlossen (lässt sich nun auch wieder öffnen).

Die hintere Schale ließ ich in diese Position fahren um gut an die inneren Kabel zu gelangen.
Damit bin ich heute erstmal zufrieden und kann mal besser schlafen.

Grüße
 

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Legat90 schrieb:
Update zu meiner Situation
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Das ist der innere Bogen, in der abgebildeten Position allerdings gestreckt.
 
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jjay schrieb:
Endergebnis: Kabelbruch wie gedacht, die haben zu zweit das Dach angehoben diverse Kabel gelötet, verlängert....bin froh das alles so schnell erledigt wurde!!! Bei BMW hätte ich wieder 2-3 Wochen gewartet und teuer bezahlt. Ich habe jetzt 500€ bezahlt, für einen Express-Service und ich selbst da nix machen kann ein angemessener Preis! Vielen Dank für eure Bemühungen, sensationell!!!

Gruß Jürgen
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Ich habe auch jeden Kabelbruch nach dem anderen repariert. Wenn das einem unterwegs passiert, ist das meistens eine mittlere Katastrophe. Insgesamt 5 mal über viele Jahre musste ich ran und jetzt hoffe ich, alle Stellen gefunden zu haben. Hätte ich es gleich Robert machen lassen, hätte ich mir viel Nerven gespart.
 
Erneutes Update,
Heute habe ich mal die 2 Adern freigelegt die zum Mikroschalter führen.

Beide wieder durchgeklingelt, die braune Ader hat wohl irgendwo einen Riss.
Die Stelle habe ich aber vergebens gesucht.

Die Steckerverbindung habe ich aus der Dachschale raus gefriemelt.

Ich werde ein neues Kabel vom Kofferraum/Stecker Modul bis zum Stecker Mikroschalter ziehen.

Kann ich diesen Stecker wieder nutzen?
Wie bekomme ich die beiden Kabel raus?

Kann ich alternativ beide Stecker abknipsen und einfach einen neuen 2 Poligen verbauen ?

Den Mikroschalter mit dem grünen Gummi kann man wie ausbauen ? Da sehe ich keine lösbare Verbindung. Ist der geklebt?

Grüße
 

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Legat90 schrieb:
Die Stelle habe ich aber vergebens gesucht.
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Das hatten wir doch geklärt: im inneren Bogen. Auf den aktuellen Bildern sehe ich nur den oberen Bereich der 2-pol. Buchse

Legat90 schrieb:
Wie bekomme ich die beiden Kabel raus?
Kann ich alternativ beide Stecker abknipsen und einfach einen neuen 2 Poligen verbauen ?

Den Mikroschalter mit dem grünen Gummi kann man wie ausbauen ? Da sehe ich keine lösbare Verbindung. Ist der geklebt?
Zum Vergrößern anklicken....
Im 2-poligen Buchsengehäuse befinden sich MQS-Buchsen, die gecrimpt werden müssen. Zum Auspinnen ist ein entsprechendes Werkzeug erforderlich.

Alternativ Drähte ein paar Zentimeter vom Stecker abschneiden und die neuen anlöten.

Warum willst Du den MS rausbrechen? Der ist in Ordnung.
 
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Danke für die Info.
Den MS wollte ich nicht rausbrechen, war nur eine Frage ob der wirklich so „fest“ verklebt, aus einem Guss ist am Halter.
Grüße
 
Legat90 schrieb:
Den MS wollte ich nicht rausbrechen, war nur eine Frage ob der wirklich so „fest“ verklebt
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Nein, der ist weder verklebt noch verschraubt!

Bei der Neumontage müssen Kunststoffstifte heißverschweißt werden. Den bekommst Du so einfach nicht mehr fest.
 
Burns schrieb:
@RobbiZ4
Dach gestört? &:
Kein Problem - die Lösung ist da. :d :D :rolleyes:

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Das sind doch die faltbaren Markisen, wie sie die italienischen Wochenmarktverkäufer an Ihren Lieferwagen haben. Denen habe ich auch schon ein paar mal bei Ihrem hydraulisch unterstützten Aus- und Einfalten zugeschaut. :) :-)
 
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Brauche Hilfe!

Kann mir jemand sagen, was für ein Baustein zur Steuerung des Frontverschluss-Motors im 3er E46 CVM verbaut ist?

Das dürfte eine integrierte H-Brücke sein. @MiSt?
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Beide Ausgänge liegen auf Dauer-High statt Low. Baustein defekt oder eher auf der Ansteuerungsseite ein Fehler? Dafür benötige ich dann jedoch ein Datenblatt mit Pinbelegung und Schaltplan des Baustein.
 
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Die Bedruckung des Bausteins ist ja extrem aufschlussreich :sick: .

H-Brücke kann natürlich gut sein, wenn damit der Motor umgepolt wird (am vierpoligen Stecker mit den dicken Pins? Mal alle dicken Anschlüsse durchgepiepst, also Masse, Vcc und Motor1/2?). Ob sich eingangsseitig was tut kann man relativ wahrscheinlich an den SMD-Widerständen vor der Pinreihe messen: Kabel anlöten, Oszi anschließen.
 
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Ausgangssituation war eine nicht anlaufende Hydraulikpumpe bei einem 3er Cabrio E46.

Interessant, daß das CVM Steuergerät (oder ggf. sogar der Baustein) seinen eigenen Fehler erkennt und im Fehlerspeicher ablegt:

1756061211792.png

Völlig im Regenstehengelassen wird man aber bei obiger Fehlermeldung mit der Frage, von welchem Motor hier die Rede ist. Erst nach einigem Überlegen war ich sicher, daß es nur die Ansteuerung des Frontverschlussmotors im Steuergerät CVM sein konnte, da die Hydraulikpumpe ja nicht direkt, sondern über ein Relais angesteuert wird.
 
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Ach du grüne Neune. So ein Package ist so gut wie gar nicht Automotive zu Qualifizieren. Die Gullwing Seite ist kein Problem aber die andere Seite sieht wie mehrere D oder DD packs nebeneinander aus. Das erzeugt bei Temp-cycling enorme Kräfte zwischen Package und PCB und das Gehäuse wird mit hoher Wahrscheinlichkeit cracken. Damit kommt Feuchtigkeit an den Dice und er korrodiert beschleunigt. Würde mich wundern, wenn das ein Hersteller, der für Automotive Qualität (AECQ-100 etc.) bekannt ist, versucht hat.
 
chris23i schrieb:
Das erzeugt bei Temp-cycling enorme Kräfte zwischen Package und PCB und das Gehäuse wird mit hoher Wahrscheinlichkeit cracken.
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Wie definierst Du das?
Im CVM wird für ca. 10s ein Strom von 10-15A für den Frontverschluss-Motor geschaltet, dann ist für längere Zeit wieder Ruhe.
 
In der Qualifikation werden die Boards ohne Power Temperaturcyclen ausgesetzt. Durch unterschiedliche Thermische Ausdehnungskoeffizienten zwischen PCB und IC Package brechen die Gehäuse auf. Da muß nicht mal Strom durchfliessen.
Wenn das Package gelasert ist, kannst Du evt. den Lack abkratzen und mit dem Mikroskop nach einer Beschriftung suchen. Je nach Winkel sieht man was. Wenn die gänzlich ungestempelt/unbeschriftet geliefert und verbaut wurden, wird es schwierig. Dann sind das irgendwelche mysteriöse Vorserienteile. Bei Markenherstellern eher unüblich.
 
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