Schalter, die nur gering belastete (wenige mA) elektronische Auswertung ansteuern, brennen sich nicht frei. Schon kleine Oxidschichten führen zu unzuverlässigen Kontakten. Dagegen sind nur hochwertig vergoldete, oder Reed-Relais Kontakte in Schutzgasatmosphäre immun. Also nicht wundern, das Dinge nach 20 Jahren schlechter funktionieren. Kontaktspray ist hier kontraproduktiv. Hilft vielleicht am ersten Tag, beschleunigt aber die Bildung von Oxidschichten.
Die Schalter müssten so 1A ohmsche Last schalten um sich frei zu brennen. Das ist bei elektronischer Auswertung aber nicht möglich. 1A * 12V = 12W pro Kontakt.
Die Schalter müssten so 1A ohmsche Last schalten um sich frei zu brennen. Das ist bei elektronischer Auswertung aber nicht möglich. 1A * 12V = 12W pro Kontakt.
Als ich das Dach öffnen will, kommt nach 10cm anheben der hinteren Dachschale die Fehlermeldung „Dachbewegung beeinträchtigt“ und nichts geht mehr. Fensterheber gehen nicht, Kofferraum geht nicht auf, Dachauftaste blinkt rot, Also Zündung aus, warten, an, Problem immer noch da. Da fiel mir ein, dass ich ja den OBD Adapter und Bimmerlink dabei habe. Also schnell Fehlerspeicher ausgelesen, Fehlercode A68D Hallsensor, Fehler gelöscht, Zündung aus, Augenblick gewartet, wieder rein ins Auto, Zündung an, Dach schließt zumindest wieder, Fenster fahren wieder hoch. Zweiter Versuch…gleiches Problem. Okay, erstmal von der Ostsee nach Hause, mehr riskierst Du jetzt nicht. Zuhause angekommen nächster Versuch, diesmal tanzt die hintere Dachschale beim öffnen vor und zurück, vor und zurück und arbeitet sich langsam rhythmisch nach oben, „Dachbewegung eingeschränkt“ erscheint wieder. Ich breche lieber ab, lese den Speicher wieder aus, gleicher Fehler wie vorher. Diesmal bringt das löschen des Fehlers aber keine Abhilfe, der Fehler ist sofort wieder da. Dachschale senkt sich nach Zündung aus ab, es fehlen aber ein paar Millimeter bis zur kompletten Schließung. 
. Wenigstens ging das Dach heute Morgen wieder zu. So kann ich zumindest noch bei jedem Wetter fahren.
