bastelbert
macht Rennlizenz
Nein. Sonst müßten ja die Domlager mit verbaut sein. Ist nur eine Schraube.
Der „Kurze Frage - Kurze Antwort“ Thread... (Z4 Coupe)
- Ersteller markusoh
- Erstellt am
Hast du mal ein Video dazu, wenn er schlecht läuft? Bis jetzt kann ich mir noch nicht viel drunter vorstellen, was genau die Symptome sind.Einspritzventile wurden überprüft, wie auch immer. Kompression top, Luftmassenmesser liegt neu in meiner Kiste (wars nicht), diverse Zündspulen/Kerzen, neue Magnetventile, diese Siebe, 3. Exzenterwellensensor, neuer Exzenterwellenmotor, Batterie, Massekabel, neue BMW Software (Bye Bye individuelles Schmicklertuning), neuer Anlasser ist jetzt auch verbaut.
KGE ist nicht neu.
Ich weiß halt das dir Exzenterwelle (der Halbmond mit den Zähnen) schon sehr gelitten hat und vielleicht dadurch zu viel Spiel im System ist. Würde aber nicht erklären warum ich plötzlich nach Tausch auf Billomagnetventile 2 Monate Ruhe hab.
Ich bin da echt überfragt, aber anscheinend laut diverser Forenbeiträge über den N52 nicht der einzige.
Bestimmt hab ich jetzt sogar ein paar Sachen vergessen zu erwähnen, die ich noch so getestet hab.. aber naja.
Ist schon "peinlich" den Wagen irgendwo kalt zu starten und dann läuft der 20 Sekunden wie ein Sack Nüsse. Danach ist aber weitestgehend Ruhe und der Wagen läuft, nimmt Gas gut an etc.
Für Input bin ich aber sehr sehr gerne zu haben, meld dich einfach
Es wäre schon verwunderlich, wenn trotz ausbleibender Fehlermeldung etwas Substanzielles rund um Zündung und/oder Luft/Kraftstoffsystem defekt wäre und zudem nur beim kurz nach Kaltstart auftritt.
Die (getauschten) Sensoren sind alle BMW / OEM ?
Alles originale Sensoren, hatte einmal für ein paar Monate günstige Magnetventile verbaut. Die waren anfangs gut, aber später hat's mir Fehler in den Speicher gehauen.
Ich schau später mal nach Videos.
AeroZ
graue Flunder
Jetzt komm ich endlich mal zum Antworten. Siehe mein BeitragEinspritzventile wurden überprüft, wie auch immer. Kompression top, Luftmassenmesser liegt neu in meiner Kiste (wars nicht), diverse Zündspulen/Kerzen, neue Magnetventile, diese Siebe, 3. Exzenterwellensensor, neuer Exzenterwellenmotor, Batterie, Massekabel, neue BMW Software (Bye Bye individuelles Schmicklertuning), neuer Anlasser ist jetzt auch verbaut.
KGE ist nicht neu.
Ich weiß halt das dir Exzenterwelle (der Halbmond mit den Zähnen) schon sehr gelitten hat und vielleicht dadurch zu viel Spiel im System ist. Würde aber nicht erklären warum ich plötzlich nach Tausch auf Billomagnetventile 2 Monate Ruhe hab.
Ich bin da echt überfragt, aber anscheinend laut diverser Forenbeiträge über den N52 nicht der einzige.
Bestimmt hab ich jetzt sogar ein paar Sachen vergessen zu erwähnen, die ich noch so getestet hab.. aber naja.
Ist schon "peinlich" den Wagen irgendwo kalt zu starten und dann läuft der 20 Sekunden wie ein Sack Nüsse. Danach ist aber weitestgehend Ruhe und der Wagen läuft, nimmt Gas gut an etc.
Für Input bin ich aber sehr sehr gerne zu haben, meld dich einfach
Hab momentan auch kein Glück.Ok, da hast du wirklich schon eine ganze Menge durch. Puuuh, was ne Baustelle. Jetzt muss ich aber auch mal fragen, wie jo-10 bereits. Was genau ist denn das Geräusch beim Start? Ich habe da den Verdacht, dass es das "ganz normale", bekannte Klackern der Hydrostößel beim N52 ist. Tritt oft bei Kurzstreckenbetrieb auf, bzw. auch einfach mal so, dann verschwindet das Phänomen mal wieder für ein paar Wochen/Monate und dann gehts wieder los. Konstruktionsbedingt können die Hydros beim N52 während des Starts nicht ausreichend gut mit Öl versorgt werden, was zu diesem metallisch klingenden Klackern führt. Das kommt also hin mit deiner Beschreibung, dass er wie ein Tracktor läuft. Das Problem lässt sich nicht beheben, außer durch den Austausch der Hydros bzw. vom Kopf. Bin aber nicht sicher, ob BMW da ein Upgrade am Kopf durchgeführt hat, da bin ich überfragt. Ich hatte das Klackern aber nach meiner jetzigen Wartung auch wieder. (QP stand fast 2 Monate) Der hat sich ein weggeklackert. Nach 20Km war es dann deutlich ruhiger und nach der nächsten längeren Autoahnetappe sollte das erstmal wieder Geschichte sein. Ich hab das Klackern mittlerweile akzeptiert. Auch wenn schön anders ist, ich hoffe einfach, es gibt keine materiellen Schäden. Akkustik und Geräusche sind das Eine, Materialabtrag und Rattenschwanzprobleme durch mangelnde Schmierung das Andere
AeroZ
graue Flunder
Kann mir Jemand sagen, welche Schrauben die Pos. 2 genau sind? Ich steh da gerad etwas auf dem Schlauch. Pos. 1 sind die 14 teils unterschiedlich langen Außentorxbolzen für den eigentlichen Zylinderkopf, aber Pos 2. kann ich mir noch so gar nicht erklären, vor allem weil die im ETK als Menge 2 aufgeführt sind und zusätzlich dann nochmal die Teilenummmer: 11127529997?
Ne, der läuft auch wie einer. Das Geräusch der Hydros kenne ich von zu viel Kurzstrecke. Die Drehzahl schwankt, man spürt den unrunden Lauf im Sitz und hört das auch deutlich an der AGA. Wenn der sich eingeregelt hat, dann ist auch alles gut.Jetzt komm ich endlich mal zum Antworten. Siehe mein Beitrag
Ok, da hast du wirklich schon eine ganze Menge durch. Puuuh, was ne Baustelle. Jetzt muss ich aber auch mal fragen, wie jo-10 bereits. Was genau ist denn das Geräusch beim Start? Ich habe da den Verdacht, dass es das "ganz normale", bekannte Klackern der Hydrostößel beim N52 ist. Tritt oft bei Kurzstreckenbetrieb auf, bzw. auch einfach mal so, dann verschwindet das Phänomen mal wieder für ein paar Wochen/Monate und dann gehts wieder los. Konstruktionsbedingt können die Hydros beim N52 während des Starts nicht ausreichend gut mit Öl versorgt werden, was zu diesem metallisch klingenden Klackern führt. Das kommt also hin mit deiner Beschreibung, dass er wie ein Tracktor läuft. Das Problem lässt sich nicht beheben, außer durch den Austausch der Hydros bzw. vom Kopf. Bin aber nicht sicher, ob BMW da ein Upgrade am Kopf durchgeführt hat, da bin ich überfragt. Ich hatte das Klackern aber nach meiner jetzigen Wartung auch wieder. (QP stand fast 2 Monate) Der hat sich ein weggeklackert. Nach 20Km war es dann deutlich ruhiger und nach der nächsten längeren Autoahnetappe sollte das erstmal wieder Geschichte sein. Ich hab das Klackern mittlerweile akzeptiert. Auch wenn schön anders ist, ich hoffe einfach, es gibt keine materiellen Schäden. Akkustik und Geräusche sind das Eine, Materialabtrag und Rattenschwanzprobleme durch mangelnde Schmierung das Andere
Mit so einem Z4 gibt's immer iwas zutun... Einfach fahren wäre auch zu schön
@AeroZ ich denke das sind die 4 Stück vorne am Kettentrieb, hier im Video ab min 15:30 zu sehen:
View: https://www.youtube.com/watch?v=52FZT6jeDzI
im bmwfans.info teilekatalog steht für die 11 12 0 392 547 Menge 1 und wenn man auf Info klickt ist die Teilenummer, die auf 997 endet, dort auch enthalten.
im bmwfans.info teilekatalog steht für die 11 12 0 392 547 Menge 1 und wenn man auf Info klickt ist die Teilenummer, die auf 997 endet, dort auch enthalten.
@Nebb .. das würde mich auch sehr nerven wenn das jedes mal so unruhig beim Kaltstart ist... umso ärgerlicher wenn man alles schon getauscht hat.. hab auch mal günstige Magnetventile verbaut nachden die Alten die MKL zum leuchten brachten.... aber nach zweimal fahren habe ich die billigen wieder rausgeworfen weil mein Zetti nur verzögert und ruckartig Gas angenommen hat und durch original BMW ersetzt .. dann war alles so wie es sein soll.. ich drück die Daumen das Du das Problem in den Griff bekommst leider hab ich keine Idee woran das liegen könnte
AeroZ
graue Flunder
Ahhh sehr geil, das kommt hin, ok. Danke dir! Da macht das natürlich absolut Sinn, dass man in der Sprengzeichnung im ETK die Pos. 2 komplett entgegengesetzt der Einbauseite auf die Hinterseite vom Kopf einzeichnet@AeroZ ich denke das sind die 4 Stück vorne am Kettentrieb, hier im Video ab min 15:30 zu sehen:View: https://www.youtube.com/watch?v=52FZT6jeDzI
im bmwfans.info teilekatalog steht für die 11 12 0 392 547 Menge 1 und wenn man auf Info klickt ist die Teilenummer, die auf 997 endet, dort auch enthalten.
Was war denn da eigentlich damals mit den Ingenieuren los? Da war wohl Rotweinwoche im Konzern
Ja, jetzt wird ein Schuh draus. Bei Eingabe der Teilenummer bei Hubauer unter dem Reiter: Satz/Einzelteile sieht man auch nochmal die Anzahl der Bolzen. Also dokumentieren wir das hier mal für zukünftige Schrauber/Fragesteller: 3x Bolzen lang, Befestigung des ZK unterhalb vom Kettentrieb, 1x Bolzen kurz, seitlich Höhe Öl-Wärmetauscher. check
AeroZ
graue Flunder
Ja, irgendwas ist echt immer vor allem in letzter Zeit bei mir.Ne, der läuft auch wie einer. Das Geräusch der Hydros kenne ich von zu viel Kurzstrecke. Die Drehzahl schwankt, man spürt den unrunden Lauf im Sitz und hört das auch deutlich an der AGA. Wenn der sich eingeregelt hat, dann ist auch alles gut.
Mit so einem Z4 gibt's immer iwas zutun... Einfach fahren wäre auch zu schön
Ok zu deinem Problem: Mist, Hydros wären ja zu einfach. Das scheint echt langsam ein Fall für die Autodoktoren, bei den ganzen Teilen, die du bereits ausgetauscht hast... Sehr sehr merkwürdig. So ein Fall ist mir aber auch noch nicht bekannt. Hast du davon schon mehrfach gehört?
Wie/Wo wurden die Einspritzventile überprüft, wer hat das gemacht? Nicht, dass da was ist. Kann natürlich immer noch vieles sein, da kommt viel in Frage, aber die Einspritzung, da klingelts bei mir immer irgendwie. Andererseits warum nur beim Start und dann ist Ruhe
Alles schon wirklich sehr merkwürdig!
AeroZ
graue Flunder
Der ist aber in unseren QPs so gar nicht verbaut...
Dann das hier vielleicht?
AeroZ
graue Flunder
Jep, das passt. Der ist bei uns verbaut.
Aber da sehe überhaupt keinen Zusammenhang zwischen den Symptomen und diesem Bauteil. Was ist denn das Ergebnis aus der Facebookgruppe? Wie kommen die auf das Bauteil? Auch muss dafür der Kabelbaum getrennt und dann damit neu vercrimpt werden. Das sehe ich nicht. Du kannst nach Korrosion an den Vebindungsstellen, den Klemmen, Bolzen etc. schauen, aber ansonsten macht das doch keinen Sinn. Wenn es irgendwo offene Kabel geben würde, hättest du die Symptome nicht nur beim Kaltstart in den ersten Km...Ich sehe auch keinen Zusammenhang warum die Karre mal 2 Monate am Stück keine Mucken macht und dann urplötzlich jedes verdammte Mal kacke startet. Ich greife nach allemJep, das passt. Der ist bei uns verbaut.
Was vielleicht noch einen Blick wert wäre, das Motorsteuergerät bzw das Kabel vom Exzenterwellensensor dahin. Ich hab den ja schon 2x tauschen lassen, vielleicht ist Öl dorthin gewandert.
Das checke ich sobald ich mal wieder am Auto bin.
AeroZ
graue Flunder
Das wäre noch eher ein Strohhalm, nachdem ich greifen würde. Zumindest deutlich plausibler als die Batterieklemme. Öl im Kabelbaum hab ich hier letztens schonmal gelesen, in Verbindung mit einer defekten DME, allerdings war das beim M54.Ich sehe auch keinen Zusammenhang warum die Karre mal 2 Monate am Stück keine Mucken macht und dann urplötzlich jedes verdammte Mal kacke startet. Ich greife nach allem
Was vielleicht noch einen Blick wert wäre, das Motorsteuergerät bzw das Kabel vom Exzenterwellensensor dahin. Ich hab den ja schon 2x tauschen lassen, vielleicht ist Öl dorthin gewandert.
Das checke ich sobald ich mal wieder am Auto bin.
Hat jemand Erfahrung mit dem Febi Bilstein Set für den Ölabscheider / Kurbelwellengehäusenentlüftung? Oder weiß jemand wer der original Zulieferer die Teile ist?
Mein Ölabscheider ist (glaube ich) nicht defekt, aber die Zuleitung sieht nicht mehr ganz so gesund aus und ich überlege das alles gleich mit zu machen, wenn ich den Anlasser tausche und dafür sowieso die Ansaugbrücke ab muss.
Mein Ölabscheider ist (glaube ich) nicht defekt, aber die Zuleitung sieht nicht mehr ganz so gesund aus und ich überlege das alles gleich mit zu machen, wenn ich den Anlasser tausche und dafür sowieso die Ansaugbrücke ab muss.
Habe auch das Set von Febi Bilstein verbaut und kann nichts schlechtes sagen. Im Internet liest man meines Wissens nach nicht viel negatives darüber. Gibt ein paar andere Dinge wie die Disa's die ich nur original von BMW holen würde.
AeroZ
graue Flunder
Keine Erfahrung mit möglichen Alternativherstellern. Klar da kann man schon Einiges sparen, zumindest bei den ein oder anderen Schläuchen/Leitungen. Der Ölabscheider mit der Membran/Feder selbst ist vom Preis jetzt nicht so viel teurer, aber es summiert sich, klar. Ich hab noch ein komplettes OEM Set auf Lager liegen, hatte ich mal mit Aktionsrabatt eingekauft, weil der Wechsel sowieso in absehbarer Zeit ansteht bzw. sinnvoll ist. Ich schau gern mal nach, ob ich einen Hersteller auf den Teilen aufgebracht finde, gehe aber erstmal nicht davon aus. Ich weiß leider auch nicht, wer der OEM Zulieferer ist. Kann dir gerne nachher Bescheid geben, wenn du magst?
Wie viel Km hat dein N52 aktuell gelaufen? Absolut, ich denke, wenn du sowieso dran bist, mach das gleich mit. Würde ich/werde ich genau so machen. Momentan zeichnet sich noch nicht ab, dass der Anlasser irgendwie schwächelt aber wer weiß, kann mal irgendwann auch ganz schnell gehen.
Weißt du sicher, aber mach dann in dem Zug gleich die Dichtungen der Ansaugbrücke neu und die DISAs kannst du dir zumindest mal genauer anschauen, ob die Klappen Spiel haben und wies sonst um sie bestellt ist...
Ergänzung: ich hab die Vermutung, dass Mahle der OEM Zulieferer ist, aber dafür bisher auch keinerlei Nachweise gefunden...
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N52-TL
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AeroZ
graue Flunder
Meine Einschätzung:
Ich hätte da keine Bedenken. Wenn du die Reifen noch bekommst, order sie dir für die HA. Da sollte es keine DSC Probleme geben, warum auch? Ich für meinen Teil, schalte das DSC zwar sowieso vor jeder! Fahrt aus, aber das ist auch kein Maßstab, von daher kein technisches Argument. Also ich seh da wirklich nicht den Zusammenhang. Die HA ist die Antriebsachse, wenn du neue Reifen drauf hast, immer gut. Aber auch deine vorderen Reifen sind mit den angegebenen Daten: DOT 2022 und 6mm gut im Saft. Go for it, vor allem wenn du die Reifen bereits kennst und damit gefahren bist, würdest du ja jegliche, negative Veränderung unmittelbar erkennen, aber dazu wird es nicht kommen.
Ja schau gern mal nach, ob da ein Hersteller drauf zu erkennen ist.
Dichtungen für die Ansaugbrücke sind bereits da
Und DISA schaue ich mir dann auch an. Danke für den Hinweis! :)
Meiner hat ca. 168tkm und es wird wahrscheinlich noch die erste Kurbelwellengehäusenentlüftung drin sein.
AeroZ
graue Flunder
Ok, war gerade noch wegen nem anderen Teil kurz am Lager. Leider ist weder auf sämtlichen Schläuchen, Rücklaufleitungen usw, noch auf dem Gehäusemantel vom Ölabscheider selbst irgendwas aufgedruckt, was auf den Hersteller schließen lässt. Außer etlichen DIN und Normbezeichnungen an den Anschlussenden bzw. auf den Kälteummantelungen findet sich nichts. Das einzige, was ich mir vorstellen könnte ist, dass unter der Gummisolierung vom Ölabscheider vielleicht noch ein Zulieferer aufgeführt, ist, aber auch das ist eher unwahrscheinlich. Zudem mag ich das Ersatzteil natürlich nicht zerstören, wenn, würd ichs mal versuchsweise mit dem alten Teil machen, wenns fällig ist, aber wie gesagt auch nur ne Vermutung, Wahrscheinlichkeit dürfte eher gering sein...
168k ok, ja dann wird die Erneuerung keineswegs falsch sein, dann hast du wiederum auch eine Baustelle weniger. Dichtungen Ansaugbrücke
Hallo,
zwei Sachen....
1. Ich hab mir einen neuen Windlauf zugelegt, da sich der Alte langsam auflöste. Dummerweise habe ich die Kabelschellen mit dem Alten entsorgt.
( Man könnte natürlich darauf verzichten, oder Kabelbinder verwenden, mir liegt aber an Originalität )
Ich kann mich leider nicht mehr entsinnen, wie die aussahen, und finde die entsprechend nicht mehr in der Teileliste.
Hat jemand die Teilenummer oder ein Bild davon ? Danke
Die 2te Sache ärgert mich gerade richtig...
Heute die erste Ausfahrt gemacht. Scheiben runter.
Kurz vor Ankunft Scheiben wieder hoch gemacht. Knirsch und Knarz...
Fahrerseite ist auch noch hängengeblieben und geht nur noch schwergängig.
Meine Vermutung: Der neuliche Saharasand ist durch die nicht mehr ganz so anliegenden und nicht mehr ganz so geschmeidigen Dichtungen durch gegangen.
Leider auch paar ordentliche (Micro)Kratzer in der Scheibe.
Bleibt mir wohl nix anderes übrig als das Alles auseinander zu nehmen.
Was meint ihr, bekommt man die Kratzer irgendwie noch aus den Scheiben ?
Immer wenn man denkt man ist mal fertig, kommt ne neue Baustelle
Edit; Die Dichtungen sind fahrerseitig natürlich auch nicht mehr lieferbar.
( Genauso wie die Türdichtung ) Ich muss sagen, mit den Ersatzteilen, das macht auch langsam kein Spaß mehr.
zwei Sachen....
1. Ich hab mir einen neuen Windlauf zugelegt, da sich der Alte langsam auflöste. Dummerweise habe ich die Kabelschellen mit dem Alten entsorgt.
( Man könnte natürlich darauf verzichten, oder Kabelbinder verwenden, mir liegt aber an Originalität )
Ich kann mich leider nicht mehr entsinnen, wie die aussahen, und finde die entsprechend nicht mehr in der Teileliste.
Hat jemand die Teilenummer oder ein Bild davon ? Danke
Die 2te Sache ärgert mich gerade richtig...
Heute die erste Ausfahrt gemacht. Scheiben runter.
Kurz vor Ankunft Scheiben wieder hoch gemacht. Knirsch und Knarz...
Fahrerseite ist auch noch hängengeblieben und geht nur noch schwergängig.
Meine Vermutung: Der neuliche Saharasand ist durch die nicht mehr ganz so anliegenden und nicht mehr ganz so geschmeidigen Dichtungen durch gegangen.
Leider auch paar ordentliche (Micro)Kratzer in der Scheibe.
Bleibt mir wohl nix anderes übrig als das Alles auseinander zu nehmen.
Was meint ihr, bekommt man die Kratzer irgendwie noch aus den Scheiben ?
Immer wenn man denkt man ist mal fertig, kommt ne neue Baustelle
Edit; Die Dichtungen sind fahrerseitig natürlich auch nicht mehr lieferbar.
( Genauso wie die Türdichtung ) Ich muss sagen, mit den Ersatzteilen, das macht auch langsam kein Spaß mehr.
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