Der ,,Kurze Frage -Kurze Antwort" Thread ( Z4 Roadster e85 )

[CDStar89]

Gestern die Federn am Zetti gewechselt und heute eine Runde gedreht. Hab ein starkes Poltern bei niedrigen Geschwindigkeiten an der Vorderachse
Woran kanns liegen?

 

[Bummler]

Gestern die Federn am Zetti gewechselt und heute eine Runde gedreht. Hab ein starkes Poltern bei niedrigen Geschwindigkeiten an der Vorderachse
Woran kanns liegen?

Das kann vieles sein. Irgendeine Verbindung wird wohl nicht korrekt angezogen sein.

-Koppelstangen
-Domlagerschrauben
-Mutter auf dem Dämpfer
-klemmschraube am Dämpfer

Oder es fehlt die bekannte Scheibe unterhalb des Domlagers.

Auf die richtige Position der Feder hast Du geachtet?

 

[CDStar89]

Also Domlagerschrauben hab ich mehrfach kontrolliert und mit korrektem Drehmoment angezogen.
Mutter am Dämpfer hab ich mit dem Schlagschrauber so weit angezogen wie vorher auch.
Klemmschraube am Dämpfer ist bobenfest.
Auf die richtige Position der Federn habe ich geachtet.

Ich hatte vorher auch schon die Koppelstangen im Verdacht...

 

[elkloso]

Du weißt schon, dass man an Fahrwerksteilen und besonders am Dämpfer auf keinen Fall mit dem Schlagschrauber arbeiten sollte?
Sagt BMW auch nochmal extra: https://www.newtis.info/tisv2/a/de/...-front-suspension/31-31-spring-struts/GbL1EAa
"Schlagschrauber sind verboten!
Gefahr von Beschädigung im Inneren des Stoßdämpfers!"

Ansonsten würde ich auch mal die Koppelstangen checken. Bei mir war eine durch die gebrochene Fahrwerksfeder krumm.

 

[CDStar89]

Ja, aber ich hatte leider nicht das passende Werkzeug. War aber sehr vorsichtig.

Ok. Ich habe mal zwei neue Koppelstangen bestellt.

Vielen Dank!

 

[Bummler]

Also Domlagerschrauben hab ich mehrfach kontrolliert und mit korrektem Drehmoment angezogen.
Mutter am Dämpfer hab ich mit dem Schlagschrauber so weit angezogen wie vorher auch.
Klemmschraube am Dämpfer ist bobenfest.
Auf die richtige Position der Federn habe ich geachtet.

Ich hatte vorher auch schon die Koppelstangen im Verdacht...

Wenn der Dämpfer ganz im achsschenkel sitzt, dann kontrolliere nochmal die Koppelstangen, die sind ja nur mit einem extra schmalen 18er Schlüssel gegenzuhalten.
Die Mutter auf dem Dämpfer mit dem Schlagschrauber zu machen ist natürlich unglücklich. Schau auch hier nochmal dass die wirklich fest ist.
Hast du die Scheibe unter dem domlager (beide) wieder rein gebaut?

 

[AIC-Peter]

Mutter am Dämpfer hab ich mit dem Schlagschrauber so weit angezogen wie vorher auch.

Autsch......
.

 

[Bummler]

Autsch......
.

Ach, da ein Drama draus zu machen ändert auch nichts mehr und wenn man bedenkt dass es bestimmt in 80% aller Werkstätten genau so gemacht wird (oder sind es 98? ), dann scheint es ganz schön oft gut zu gehen.

 

[MM13]

Mutter am Dämpfer hab ich mit dem Schlagschrauber so weit angezogen wie vorher auch.

Mit einem Schlagschrauber?!

 

[CDStar89]

Die Scheiben sind beide wieder drauf
Die beiden Schrauben sind definitiv Fest.
War ja nur eine Akku-Schlagschrauber von Einhell

 

[CityCobra]

War ja nur eine Akku-Schlagschrauber von Einhell

 

[AIC-Peter]

Ach, da ein Drama draus zu machen ändert auch nichts mehr und wenn man bedenkt dass es bestimmt in 80% aller Werkstätten genau so gemacht wird (oder sind es 98? ), dann scheint es ganz schön oft gut zu gehen.

Bin da ja nicht der Experte .. Aber ich meine hier im Forum schon öfter gelesen zu haben dass zb. Defekte Bilstein Dämpfer auch ein Pölten an der Vorderachse verursachen können...?
Wenn also der Fragesteller alle anderen möglichen Ursachen ausschließen kann... Könnte ja evtl. der alte Dämpfer durch den Schlagschrauber doch Schaden genommen haben und jetzt die Poltergeräusche verursachen...?
Oder können die Experten hier das ausschließen?
.

 

[Bummler]

Ein Dämpfer der laut poltert dämpft quasi nicht mehr, das merkt man selbst besoffen am Steuer

 

[PISTOLERO]

Ach, da ein Drama draus zu machen ändert auch nichts mehr und wenn man bedenkt dass es bestimmt in 80% aller Werkstätten genau so gemacht wird (oder sind es 98? ), dann scheint es ganz schön oft gut zu gehen.

Eben, und von einmal festziehen mit dem Schlagschrauber geht auch kein Dämpfer kaputt wenn er nicht vorher schon durch war. Tippe auch auf die Koppelstangen ... hatte gleiches Problem auch damals mal und da war eine Seite einfach nicht hundert Prozent fest.

 

[WarLord]

Bei der Schlagschraubergeschichte am Dämpfer geht's eher um einen Gewindeschaden...

 

[AIC-Peter]

Bei der Schlagschraubergeschichte am Dämpfer geht's eher um einen Gewindeschaden...

Nein....
Zitat von der Bilstein HP..... Mit einem Schlagschrauber können die Stoßdämpfer beschädigt werden soweit später Geräusche entstehen. Außerdem besteht die Gefahr, dass sich die Verschraubung des Arbeitskolben an der Kolbenstange löst. Die Kolbenstange könnte dann beim Gasdruckdämpfer aus dem Stoßdämpfer Herausschießen......

 

[Ka3ax]

Ich konnte den Argument mit dem Schlagschrauber auch nie nachvollziehen.

Egal wie empfindlich die Stoßdämpfer sind, die werden doch trauende von Kilometer Vibrationen ausgesetzt.
Der einzige Argument, denn ich nachvollziehen kann ist von @WarLord , da man mit einem Schlagschrauber gar kein Gefühl hat wie fest eine Mutter ist.

Also wenn einem Stoßdämpfer schon durch Vibrationen von einem Schlagschrauber die Verschraubung des Arbeitskolben gelöst wird, dann würde der Stoßdämpfer auch in den alltäglichen Vibrationen auf der Straße nicht standhalten.

 

[d'Bernd.]

Und später heisst es dann, scheiß Hersteller, Dämpfer ölt schon nach 50tkm hält nicht kauft da bloß nicht Die Vibrationen sind nicht das was den Dämpfer killt sondern das mit drehen.
Hauptsache 15€ für eine Nuss gespart und 5min. schneller gewesen

 

[elkloso]

Wenn keine Nuss verfügbar ist, schleift man einfach einen Ring-Schlüssel etwas ab, dann kann man damit perfekt gegenhalten. Hab ich auch so gemacht.

 

[Ka3ax]

Die Vibrationen sind nicht das was den Dämpfer killt sondern das mit drehen.
Hauptsache 15€ für eine Nuss gespart und 5min. schneller gewesen

auch beim fahren dreht sich der Dämpfer. Ist gibt auch nichts, das darauf hin schließt lässt, dass man den Dämpfer nur in einer bestimmtem Position einbauen darf, da er sonst außerhalb des "Drehbereichs" liegen würde.

Ich hab keine Ahnung ob der Dämpfer sich beim festziehen mit schlagschrauber dreht oder nicht. Aber auch selbst wenn, solange man den nicht wie ein Bohrer in eine Betonwand einbohrt, sehe ich kein größere Belastung als im normalen Autoleben.

Es geht nicht um 5€ hin oder her, sondern ob das festziehen mit einem Schlagschrauber dem Dämpfer schadet oder nicht. Bleib bitte beim Thema, okay?!

PS: die Verlinkung in deiner Signatur funktioniert nicht.

 

[Bummler]

auch beim fahren dreht sich der Dämpfer. Ist gibt auch nichts, das darauf hin schließt lässt, dass man den Dämpfer nur in einer bestimmtem Position einbauen darf, da er sonst außerhalb des "Drehbereichs" liegen würde.

Ich hab keine Ahnung ob der Dämpfer sich beim festziehen mit schlagschrauber dreht oder nicht. Aber auch selbst wenn, solange man den nicht wie ein Bohrer in eine Betonwand einbohrt, sehe ich kein größere Belastung als im normalen Autoleben.

Es geht nicht um 5€ hin oder her, sondern ob das festziehen mit einem Schlagschrauber dem Dämpfer schadet oder nicht. Bleib bitte beim Thema, okay?!

PS: die Verlinkung in deiner Signatur funktioniert nicht.

Der Dämpfer dreht sich bei der Fahrt natürlich NICHT. Dafür hast Du ja ein Domlager. Die Dichtungen sind darauf nicht ausgelegt und manchen Dämpfern bereits nach wenigen Umdrehungen nennenswert geschädigt. Das ist übrigens gar kein Thema das man nur im Kfz Bereich kennt sondern auch aus vielen anderen hydraulischen Systemen in der Industrie.

Wie so oft im Leben kann das 10 mal gut gehen, es kann aber auch schon beim ersten Mal eines zu viel sein.
Dann kommt natürlich hinzu dass man das domlager undefiniert fest anschraubt...

Kann ja jeder machen wir er will, fachlich ist es falsch wenn man einen Schlagschrauber nutzt.

 

[AIC-Peter]

Interessant bei sowas ist ja.....JEDER Dämpferhersteller verbietet ausdrücklich Schlagschrauber.....JEDER Fahrzeughersteller schreibt in seinen Montageanleitungen das KEINE Schlagschrauber verwendet werden dürfen.....

Das Schreiben die natürlich alle nur zum Spaß.....

Trotzdem finden sich genug Zweifler die ohne nennenswerte Argumente anzweifeln das das richtig und wichtig ist.....

Kenn ich hier aus der Arbeit.... Dutzende Reklamationen aus dem Feld.... Man macht Änderungen und Anweisungen um das Problem zu beheben..... Trotzdem gibt es genügend die es weiterhin falsch machen..... Haben wir ja schon immer so gemacht..... Ist doch nicht so schlimm..... Was soll da passieren.....

Deshalb denke ich mir..... Die Hersteller der Dämpfer oder BMW haben mehr Ahnung wie ich.... Und wenn die ausdrücklich Schreiben - SCHLAGSCHRAUBER VERBOTEN - dann zweifle ich das NICHT an sondern mache es einfach so wie die es vorschreiben, auch wenn es vielleicht 10min länger dauert....
.
.... Meine Meinung.....
.

 

[Ka3ax]

@Cheffe123 Stimmt, das hab ich total vergessen. Guck mir aber Abends noch mal aus Interesse an.
Weil eigentlich ist ja die Stange - die in das Domlager eingeschraubt wird - lose vom äußeren Dämpfer und das Domlager lose vom Rad. Es muss also nicht heißen, dass beim abbiegen das Domlager genau den selben Winkel hat wie das Rad.

@AIC-Peter
Die Argumente der "Zweifler" sind, das es keine nachvollziehbare Begründung gibt, warum man den Schlagschrauber nicht benutzen darf.
Siehst mal positiv, ohne diese Zweifler hättest du vielleicht Dein Job nicht.

Manche folgen den Anweisungen, die anderen versuchen zu verstehen warum das so ist und ob man immer noch so machen muss. Genau so wie die Zweifler gibt es auch "Nachplapperer", die einfach nur alles nachplappern. Klar gibt es da und wieder Rückschläge, durch nicht befolgen der Anweisungen. Aber man muss es für sich persönlich entscheiden welche Position man einnimmt.

 

[UPZ]

Der Dämpfer dreht sich bei der Fahrt natürlich NICHT. Dafür hast Du ja ein Domlager.

Aber der dreht sich doch mit der Lenkbewegung oder?

 

[Bummler]

Aber der dreht sich doch mit der Lenkbewegung oder?

Natürlich tut er das, deshalb ist er oben im domlager drehbar gelagert. Die Kolbenstange dreht sich also nur wenn das domlager fest ist und dann nur sehr langsam.