Ich bin heute echt aktiv!
Hat jemand von Euch Erfahrungen/Meinungen zu Zündkerzen.
Ich habe gerade Interessantes zu BRISK-Zündkerzen nachgelesen!
"...Kommen wir zu der Firma BRISK die in Tabor (Tschechien) angesiedelt ist. Wer von euch vielleicht noch nebenbei einen VW fährt, hat bestimmt etliche Teile dieser Firma in seinem Auto. Die stellen nämlich auch Einspritzdüsen, Sensoren und jede Menge anderer Kontroll- und Steuereinheiten her. Das kann man zum Beispiel an der Teilenummer am jeweiligen Bauteil erkennen. Wenn irgendwo einen Kürzel "CZ" zu finden ist, dann ist das Teil von der Firma BRISK. Selbstverständlich sind diese Teile auch in allen anderen Fahrzeugen dem VW-Konzern unterstellten Firmen eingebaut (SEAT, Skoda usw.). Der VW-Konzern hat bisher zweimal der Firma BRISK, nach meinem Wissen einen AWARD (oder wie das Ding sonst noch heißt), für besondere Qualität verliehen.
Nun kommen wir wieder zu den Zündkerzen. Warum stellen nicht andere Firmen solche Zündkerzen wie diese Firma BRISK her, das kommt daher, da diese Firma etliche Patente auf diese Zündkerzen besitzt. Wenn ein Produkt aus der allgemeinen Produktlandschaft herausragt und dabei noch etliche Vorteile hat so kommt es vor, dass durch gezielte Fehlinformationen ein Produkt in Misskredit gebracht werden kann. Das scheint hier in diesem Fall auch so zu sein. Man muss wissen dass die Kraftfahrzeughersteller feste Verträge mit Zubehörherstellern hat und darauf bedacht ist, das diese Teile auch wieder als Ersatzteile eingebaut werden. Das ist auch nach meiner Meinung hier bei den BRISK – Zündkerzen der Fall. Außerdem habe ich schon "lustige Sachen" in Werkstätten erlebt, da hat dann der Werkstattmeister tatsächlich behauptet "die Zündkerzen sind kaputt denn die haben ja keinen Bügel mehr". Dieses Halbwissen der Werkstätten gilt auch im speziellen für das Keramiköl.
Kommen wir nun zu der Funktionsweise der Zündkerzen:
Ich möchte aber darauf hinweisen, dass noch mehr Informationen auf meiner Homepage zu finden sind.
Die Firma BRISK stellt im übrigen auch andere, ich meine normale Zündkerzen wie andere Hersteller sie herstellen, her. Ich vertreibe nur die
Premium-Zündkerzen (also die Renn oder Sport-Zündkerzen) die die Bezeichnung ZC und LGS haben.
Diese beiden Zündkerzen haben untereinander schon einen großen Unterschied. Die ZC-Zündkerzen sind so genannte drei Funken Zündkerzen und die LGS-Zündkerzen sind Geleitfunken -Zündkerzen.
Nehmen wir zum Beispiel eine normale NGK Zündkerze für einen HONDA S800 (habe noch unten ein paar Bilder angehängt) in die Hand, dann sehen wir das die Masseelektrode über die Mittelelektrode gebogen ist. Durch diese Bauform wird ein beachtlicher Teil des Brennraumes von der Masseelektrode abgedeckt. Das heißt der Funke kann nur in eine bestimmte Richtung das Gasgemisch entzünden. Dieses Manko hat man schon bei der Formel 1 mit einer speziellen Vorrichtung zu begegnen versucht, indem man die Zündkerzen in verschiedenen Stellungen fest drehen konnte und somit, je nach Brennraumgestaltung, die beste Flammenfront herstellen konnte. Wenn man aber noch eine Zündkerze nahm die mehrere, bis zu vier Masseelektroden hatte, konnte der Vorteil des besseren Funken auch in ein Nachteil umschlagen. Dies alles trifft nicht bei der BRISK - Zündkerze zu. Denn diese Kerze ist eine 360° Zündkerze, das heißt, dass kein Masseelektrodenbügel den Zündfunken behindert. Die ZC-Zündkerze funktioniert so: die Zünderenergie kommt über die Mittelelektrode zum ersten aufgedampften Metallring (die Metallringe befinden sich auf einen Keramikkörper) und ist dann der erste Funke. Die Energie geht dann vom ersten Metallring zum zweiten Metallring (der zweite Funke) und springt dann zur Masse über (der dritte Funken). Somit haben wir drei Funken die im zeitlichen Abstand über 360° entstehen. Und wo entstehen diese Zündfunken? Natürlich da, wo der geringste elektrische Widerstand ist und der ist dort, wo das Gasgemisch am stärksten konzentriert ist. Das ist nun mal Physik. Ihr könnt es glauben oder nicht aber aus diesem Grund wird das Gasgemisch mit der BRISK Zündkerze bis zu 90% verbrannt. Die normalen Zündkerzen, die ihr bisher eingebaut habt, können das Gemisch nur bis zu 60% verbrennen. So, und nun habt ihr schon den ersten Vorteil dieser Zündkerze, nämlich eine wesentlich bessere Ausbeute des angebotenen Gasgemisches. Wer den Gasfuß wie immer betätigt, spart Treibstoff und die anderen haben eben mehr Power zur Verfügung. Dann kommt noch ein wesentlicher zweiter Vorteil und zwar durch die gleichmäßige Flammenfront wird der Kolbenboden auch gleichmäßig das heißt gerade nach unten zu Kurbelwelle belastet und es entstehen keine beziehungsweise weniger Kolbenkipper. Das ist das erste was man merkte, wenn man die BRISK- Zündkerzen einschraubt hat, der Motor läuft wesentlich ruhiger.
Bei der LGS-Zündkerze ist es so ähnlich, hier haben wir aber nicht drei Zündfunken, sondern wir haben einen Geleitfunken der auch frei über 360° sich bewegen kann.
Hier meine persönlichen Erfahrungen mit den BRISK-Zündkerzen:
Mein Mitsubishi Space Wagon hat eine 2 l Maschine (laut Vorschrift sollten auch NGK-Zündkerzen eingebaut werden) und hat jetzt über 200.000 km auf der Uhr. Seit über 150.000 km fahre ich die BRISK-Zündkerze vom Typ DR 14 ZC und habe noch nie ein Problem gehabt. Zum Anfang bemerkte ich sofort, das der Motor ruhiger lief (jetzt habe ich mich daran gewöhnt), die Endgeschwindigkeit sich um 15 km/h erhöht hat und wenn ich meinen Gasfuß zügele nicht über 10 l pro Kilometer verbrauche. Bei dem Auto meiner Frau, es ist ein Renault Megan mit 1,6 l Maschine habe ich sogar einen abweichenden Wärmewert eingebaut. Normal wäre eine Zündkerze mit dem Wärmewert 14, ich habe aber eine Zündkerze mit dem Wärmerwert 17 eingebaut. Diese Kerze ist wesentlich wärmer und trotzdem habe ich einen rehbraunen Abbrand. Das kommt daher, dass die Motore meistens recht fett laufen und durch eine wärmere Kerze kann ich noch mehr Treibstoff verbrennen und das wird zusätzlich begünstigt durch die BRISK-Zündkerzen die eine wesentlich größere Wärme-Fensterbreite haben. Die Wärmewert-Kennzeichnung ist bei der BRISK-Zündkerze mit wenigen Werten vorhanden. Es fängt bei kalt an mit 08-10-12-14-15-17 sind die wärmsten. Jedenfalls läuft der Renault-Motor mit diesem Wärmewert schon seit knapp 60.000 km einwandfrei und zur besten Zufriedenheit. Es ist kein Vergleich zum Originalmotor. Er verbraucht zirka 6 l Kraftstoff auf 100 km und läuft wie eine Turbine. Das dritte Fahrzeug ist mein BMW- Motorrad (Gespann, ist auch auf meiner Homepage unter BMW zu besichtigen). Dieses Motorrad hat die gleichen Zündkerzen die auch in den HONDA S800 eingebaut werden müssten. Es ist der Typ BR 14 ZC. Da ich aber die Maschine stark veränderten habe, musste ich einen kältesten Typ einbauen und das ist der Zündkerzentyp BR 12 ZC. Ich habe nämlich an meinem Motor so manche Veränderung vorgenommen: der Motor hat jetzt eine Saugrohreinspritzung (hatte vorher Kopfeinspritzung), er hat Rennnockenwellen, der Kopf wurde bearbeitet und der Ansaugtrakt wurde stark veränderten. Also merke: wenn ein Motor verändert wurde so muss auch die Zündkerze angepasst werden, das heißt man muss den richtigen Wärmewert suchen. Das mit den veränderten Werten geht natürlich auf die eigene Kappe. Das Motorradgespann läuft jetzt mit einem Leergewicht von 600 kg zuzüglich Fahrer und Beifahrer und Betankung von 55 l Treibstoff seine guten 170 km/h und das nicht einmal bei 10 l Verbrauch auf 100 km (Kraftstoff Super plus). Das ist Fakt. Und die Beschleunigung ist so tierisch was mir ein Getriebe nach dem anderen verschleißt. Habe immer ein Getriebe als Reserve zu liegen. Ist eben BMW Qualität.
Nun wieder zur Zündung: ich kann mich daran erinnern, dass ich mit dem HONDA S800 Probleme bei der Zündeinstellung hatte und deshalb damals schon eine elektronische Zündanlage eingebaut habe, die war natürlich recht groß zur damaligen Zeit. Sie hatte ungefähr eine Größe wie eine große Zigarrenschachtel und wurde noch über den mechanischen Kontakt gesteuert. Man konnte aber durch die elektronische Zündanlage eine wesentlich bessere Zündspule einbauen. Was sich da der Mark für seinen HONDA S800 gekauft hat, ist einfach Spitze! Diese Zündanlage kann man nicht mehr als Nachrüstsatz erkennen und sieht deshalb Spitze aus. Die Anlage bei ihm garantiert einen feststehenden und nicht mehr schwankenden Zündzeitpunkt. Das wirkt sich natürlich extrem auf den gleichmäßigen Motorlauf aus.
Ich habe in der Rennzeit bei meinem HONDA S800 auch nicht immer NGK Kerzen gefahren, sondern habe Bosch Zündkerzen mit dem Wärmewert 370 gefahren (siehe Bildanhang). Vor diesen Zündkerzen musste ich zum Anlassen des Motors Zündkerzen mit niedrigerem Wärmewert einschrauben. Man, war das vor dem Rennen eine schrauberei.
Es gibt auch Nachteile bei der BRISK-Zündkerze:
die Zündkerzen sind teurer als normale Zündkerzen und ihre Lebensdauer ist nicht so groß wie bei den anderen. Die ZC-Zündkerze lebt zirka 25.000 km und die LGS-Zündkerze lebt zirka 50.000 km. Wenn die BRISK-Zündkerze sich ihrem Lebensende zuneigen, merkt man es als erstes am Startverhalten.
Ach ja, da fällt mir ja noch was ein, bei den heutigen Zündkerzen werden die Gewinde nicht mehr mit einer Kupfer-Paste behandelt, da die neuen Zündkerzengenerationen (so ist es jedenfalls bei BRISK) Oberflächen behandelte Gewinde besitzen. Wenn man also diese Oberflächen behandelten Gewinde mit Kupferpaste bestreicht, kann man den Wärmerwert der Zündkerze veränderten.
Und noch etwas: Lamborghini baut die BRISK- Zündkerzen serienmäßig in ihre Fahrzeuge ein!..."
hab aber nur überflogen, to much. 
