E89 Fahrwerk

Wenn man vom GTS 4.0 kommt, dürfte der Weg zur Zufriedenheit mit einem 23i einer Wüstendurchquerung ähneln.
 
Uniball in den Zugstreben, Querlenker vom M, H&R Stabi mit Uniball Koppelstangen und der richtige Luftdruck waren zusammen mit einer guten Einstellung das was ihn nun agil einlenken lassen und trotzdem bei +250 noch geradeaus laufen lassen. Aber hey ich habe einen 35i das ist ein völlig anderes Fahrzeug als deines.
 
Hallo Zusammen

Bei meinem Z4 35is wird kommende Woche ein KW V1 sowie H&R Stabi's verbaut. Alle anderen Achsteile bleiben Serie, also keine M-Lenker usw.
Ich habe diverse Threads durchgelesen und bin daraus nicht wirklich schlauer geworden. Gibt es irgendwo eine Empfehlung für den 35is bzgl. Einstellung Stabi, optimale tiefe damit genug Einstell-Spielraum gegeben ist und sonstige Empfehlungen für Spur/Sturz?

Ich komme aus der Schweiz und hätte etwas länger zu den bekannten Werkstätten welche oft im Forum genannt werden. Zudem hatte ich einen sehr heftigen Unfall auf der Rennstrecke vor drei Monaten und bin erst seit kurzem wieder fit. Deshalb möchte ich die schon lange gekauften Teile nun endlich verbauen lassen und erlaube mir hier für eine Empfehlung nachzufragen. Den Z4 nutze ich nur am Wochenende für flotte Überlandfahrten; natürlich keine Rennstreckeneinsätze oder sonstige Eskapaden. Einfach sportlich, mehr nicht. :) :-)

Wäre Euch sehr dankbar um Hilfe, habe momentan bedingt durch den Unfall und vielen Themen die sich angestaut haben keinen Kopf um mich da einzufuxxen zumal sowieso fast alles Serie bleibt. Verstehe aber natürlich, wenn das hier unerwünscht ist, dann soll der Mechaniker Mal so einstellen wie er meint.


Vorab Danke für jegliche Inputs!
Grüsse Enmass
 
Tiefe ist immer Geschmackssache. Tiefer als ca. 1,5-2 cm würde ich nicht gehen. Ich würde mir die M Querlenker verbauen um mehr Sturz auf die VA zu bekommen. Das wird das Einlenkverhalten merklich positiv beeinflussen. Ziel Sturz VA wäre ca. -1.4-1.6 Grad
HA maximal Sturz rausnehmen auf ähnlichen Wert (-1,6)

Siehe Schmicklerwerte (mein Z4) und original BMW Werte im Vergleich. Vorsicht - bei mir ist die Spur in mm angegeben und muss umgerechnet werden. Beim Schmickler Setup ist die Vorspur an VA und HA deutlich geringer.
 

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Fichti schrieb:
Uniball in den Zugstreben, Querlenker vom M, H&R Stabi mit Uniball Koppelstangen und der richtige Luftdruck waren zusammen mit einer guten Einstellung das was ihn nun agil einlenken lassen und trotzdem bei +250 noch geradeaus laufen lassen. Aber hey ich habe einen 35i das ist ein völlig anderes Fahrzeug als deines.
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Wie fährt sich Uniball in den Zugstreben? Das ist schon eine merkliche Komforteinbuße, oder? Da merkst Du doch jede kleine Unwucht im Lenkrad.
Koppelstangen gibts doch nur mit Uniball, oder was hast Du da spezielles verbaut? Hast Du hinten in den Längslenkern auch Uniball?
 
Benster schrieb:
Tiefe ist immer Geschmackssache. Tiefer als ca. 1,5-2 cm würde ich nicht gehen. Ich würde mir die M Querlenker verbauen um mehr Sturz auf die VA zu bekommen. Das wird das Einlenkverhalten merklich positiv beeinflussen. Ziel Sturz VA wäre ca. -1.4-1.6 Grad
HA maximal Sturz rausnehmen auf ähnlichen Wert (-1,6)

Siehe Schmicklerwerte (mein Z4) und original BMW Werte im Vergleich. Vorsicht - bei mir ist die Spur in mm angegeben und muss umgerechnet werden. Beim Schmickler Setup ist die Vorspur an VA und HA deutlich geringer.
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Vielen Dank für die Informationen! Den Stabi von dir aus auf hart gestellt oder war das die Empfehlung? Du fährst im Alltag mit dem Z4?
 
Benster schrieb:
Wie fährt sich Uniball in den Zugstreben? Das ist schon eine merkliche Komforteinbuße, oder? Da merkst Du doch jede kleine Unwucht im Lenkrad.
Koppelstangen gibts doch nur mit Uniball, oder was hast Du da spezielles verbaut? Hast Du hinten in den Längslenkern auch Uniball?
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Also wer einen Z4 fährt sucht sicher nicht den Komfort eines e60. Ich habe meinen Z4 so gebaut wie ich es für sinnvoll halte. Ich habe Uniball wo immer es ging ausser in den Dämpfern. Soll heißen vorne und hinten sind OEM Domlager verbaut und sonst Uniball. Sturz vorne -1,5 grad und hinten - 1,7 grad. Höhen 325 vorne und 340 hinten. Stabi vorne und hinten mit Uniball Koppelstangen und vorne 8mm länger und hinten 4mm kürzer und auf Hart.

Druck und Zugstufe sind angepasst auf die anderen Gegebenheiten! Alleine das gespertte Diff ändert das fahrverhalten extrem.

Warum, wieso ich das so gebaut habe wäre jetzt zuviel zum schreiben... bitte ich zu entschuldigen.
 
@enmass
Wie sind deine Erfahrungen nach dem Wechsel vom werksseitigen adaptiven FW zum KW V1 + H&R?
Ich lasse adaptive Fahrwerk jetzt nach fast 4 Jahren Anlauf endlich nach dem Rezept von Wolfgang Weber einstellen
 
Das ist deutlich besser , da kannst du einstellen soviel du willst.
Und du stehst nicht in naher Zukunft da und einer der adaptiven schweineteuren Dämpfer ist undicht
 
Der Vorteil ergibt sich aus der Berechenbarkeit des Fahrwerks. Beim adaptiven Fahrwerk werden die Dämpfer je nach Fahrsituation angesteuert und ändern daher im Fahrbetrieb ständig ihre Dämpfungseigenschaften. Beispielsweise werden bei starker Beschleunigung die hinteren Dämpfer weicher gestellt, um dem Fahrzeug mehr Traktion zu bieten. Leider wirkt das Gesamtkonstrukt dadurch nicht immer verbindlich und vorhersagbar.

Den Spitznamen ZLK hat der E89 zudem nicht ohne Grund bekommen. Die Silhouette verspricht sportliche Fahreigenschaften, denen das (adaptive) Serienfahrwerk nicht gerecht werden kann. Ein ordentlich abgestimmtes KW-Fahrwerk vermittelt ein strafferes, aber deutlich verbindlicheres und aktiveres Fahrverhalten. Schon ab dem ersten Einlenken wird klar, dass der E89 damit regelrecht aufblüht!

Das KW V1 ist eher für sportliche Fahrer ausgelegt, da der Restkomfort zwar nicht gegen 0 geht, aber auch längst nicht mehr auf Niveau des Serienfahrwerks liegt. Ein weich eingestelltes KW V2 oder V3 stellt Alltagsfahrer oder Cruiser hingegen sicher zufrieden.
 
Fichti schrieb:
Also wer einen Z4 fährt sucht sicher nicht den Komfort eines e60. Ich habe meinen Z4 so gebaut wie ich es für sinnvoll halte. Ich habe Uniball wo immer es ging ausser in den Dämpfern. Soll heißen vorne und hinten sind OEM Domlager verbaut und sonst Uniball. Sturz vorne -1,5 grad und hinten - 1,7 grad. Höhen 325 vorne und 340 hinten. Stabi vorne und hinten mit Uniball Koppelstangen und vorne 8mm länger und hinten 4mm kürzer und auf Hart.

Druck und Zugstufe sind angepasst auf die anderen Gegebenheiten! Alleine das gespertte Diff ändert das fahrverhalten extrem.

Warum, wieso ich das so gebaut habe wäre jetzt zuviel zum schreiben... bitte ich zu entschuldigen.
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Wie lange fährst Du schon mit Uniballs?
Die Erfahrung zeigt, dass sie superempfindlich gegen Verschmutzung und Salz sind, und natürlich sehr verschleißfreudig.
Für das Fahrverhalten spielen sie beim E89 angesichts seiner Grundauslegung keine wichtige Rolle.
 
@SMOKE14
Bevor ich einen 4-stelligen Betrag in ein anderes Fahrwerk stecke, lasse ich das vorhandene, nicht defekte FW von Profis mit Werten von einem "Ober-Profi" einstellen. Das wird einen nicht erwähnenswerten 3-stelligen Betrag kosten. Das Ergebnis werde ich für mich bewerten. Damals war es aus meiner Sicht schon ein (teurer) Schritt in die richtige Richtung, die 19" 225/255 durch 18" 235/265 zu ersetzen. DAS war die Häflte des Weges, jetzt kommt die andere Seite dran.
 
Versteh mich nicht falsch. Das Einstellen verbessert das Fahrwerk immens.
Ein KW Fahrwerk ist nochmal besser, liegt vor allem daran dass man die Eigenschaften der adaptiven Dämpfer ja nicht ändern kann.
Unsere Autos sind alle nicht mehr die jüngsten. Daher mein Hinweis bzgl. Kosten. Denn den 4stelligen Betrag für das andere Fahrwerk kostet bereits 1 adaptiver Dämpfer. (mag sein dass ich mich hier etwas irre, ist zu lange her)
 
dwz8 schrieb:
Wie lange fährst Du schon mit Uniballs?
Die Erfahrung zeigt, dass sie superempfindlich gegen Verschmutzung und Salz sind, und natürlich sehr verschleißfreudig.
Für das Fahrverhalten spielen sie beim E89 angesichts seiner Grundauslegung keine wichtige Rolle.
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Sollten jetzt um die 2 Jahre sein. Ich muss aber zugeben, dass ich meinen Z4 nicht daily fahre und er nur bei schönstem Wetter aus der Garage kommt. Mit Dreck und Salz hast Du natürlich recht. Es gibt von Millway für viele Produkte sogenannte Staubschutzmanschetten, leider aber nur in Schweden zu bekommen, mit diesen sind die Uniballs recht gut geschützt. Ich habe an der Hinterachse einen Mix aus Fett, Öl, in die Staubschutzmanschette gemacht um das Lager möglichst gut zu schützen.

Erzähl doch mal bitte was du mit der Grundauslegung meinst und warum Uniballlager dort keine Rolle spielen.
 
@SMOKE14
ich würde es sehr begrüßen, wenn du deine Halbwahrheiten (milde ausgedrückt) für dich behalten würdest. Ein Satz a-Dämpfer von Sachs kosten 1.429,10 EUR im www, gesucht und gefunden in einem beliebigen Shop, ohne den günstigsten zu suchen. Lass bitte die Werbetrommel für Aftersales-Fahrwerke zuhause. Danke Dir.

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