heike-k
macht Rennlizenz
- Registriert
- 3 November 2013
- Wagen
- anderer Wagen
Bis jetzt
Leistungssteigerungen für G29 - 20i, 30i, M40i
- Ersteller RainerW
- Erstellt am
Aus reiner Neugierde habe ich die Firma mal angeschrieben und gefragt welche Kosten entstehen. Zum Aufgerufenen Preis für das tuning kommt noch der Preis die Aufhebung der Sperre vom Steuergerät. Kostet 950€
Nur mal so zur Info…
TÜV für 550€ auch noch.Aus reiner Neugierde habe ich die Firma mal angeschrieben und gefragt welche Kosten entstehen. Zum Aufgerufenen Preis für das tuning kommt noch der Preis die Aufhebung der Sperre vom Steuergerät. Kostet 950€
Nur mal so zur Info…
mrz
Testfahrer
- Registriert
- 7 September 2023
- Wagen
- BMW Z4 G29 sDrive20i
Also ich habe von ihnen ein Preisangebot von 524 für das Stage 1 Tuning vorliegen (inklusive Bench Unlock) + 150 EUR für die Leistungsprüfstandmessung (vorher/nachher). Tüv gibt es für den Motor und das Tuning zzt. nicht - ich habe nachgefragt.Aus reiner Neugierde habe ich die Firma mal angeschrieben und gefragt welche Kosten entstehen. Zum Aufgerufenen Preis für das tuning kommt noch der Preis die Aufhebung der Sperre vom Steuergerät. Kostet 950€
Nur mal so zur Info…
[edit] Ich habe jetzt noch einmal nachgefragt, ob der Bench Unlock auch wirklich im Preis inbegriffen ist.
Zuletzt bearbeitet:
Welches Baujahr ist deiner denn? Alles nach 06/2020 ist wohl etwas aufwendiger und deswegen teurer. Meiner ist 11/2020 und die Antwort lautete 950 € für das entsperren und 652 € für Stage 1 beim M40i.
mrz
Testfahrer
- Registriert
- 7 September 2023
- Wagen
- BMW Z4 G29 sDrive20i
Meiner ist 04/2020
Dann passt es wohl mit dem Angebot
mrz
Testfahrer
- Registriert
- 7 September 2023
- Wagen
- BMW Z4 G29 sDrive20i
Ich habe trotzdem nochmal nachgefragt - auch zur "Haltbarkeit" des Tunings. Beim letzten Besuch beim Freundlichen hatte ich danach unabgestimmt eine andere Softwareversion auf dem Auto. Kein Problem mit einem MG Flasher, da ist es in 30 Sekunden wieder drauf, aber das würde ich vorher auch gerne nochmal besprechen, denke ich.Dann passt es wohl mit dem Angebot
clemens
Z4M und Z4 3.0i
- Registriert
- 5 September 2003
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Na ja solange die Fahrbahn trocken anständige Reifen und kein Grobmotoriker am Werk geht das mit >500PS wunderbar. Kickdown ist mit Vorsicht zu genießen.
andre Z4
macht Rennlizenz
- Registriert
- 2 Juni 2006
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 2,0i
Ich kenn das vom E85 (über 400PS / 500Nm) mit den 255er reifen die drehen im 2 Gang problemslos durch...
ich hätte schon gerne Allrad weil ich auf einen Berg wohne..
ich dachte auch schon an einen Audi TT RS die Neuen BMW M mit xdrive sind mir zu teuer...
ich hätte schon gerne Allrad weil ich auf einen Berg wohne..
ich dachte auch schon an einen Audi TT RS die Neuen BMW M mit xdrive sind mir zu teuer...
henfri
macht Rennlizenz
Frage stellt sich ähnlich bei jedem Ferrari.
clemens
Z4M und Z4 3.0i
- Registriert
- 5 September 2003
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Ein Ferrari ist aber ein ganz anderer blocken mindestens eine Nummer größer
Als Grobmotoriker und von einem Sauger kommend, hast du sogar mit der Serienleistung Probleme die Leistung beim Rausbeschleunigen aus Kehren auf die Straße zu bringen, aber der rechte Fuß wird mit der Zeit gefühlvoller, dann geht das schon.
Ich werde das nächstes Jahr in Angriff nehmen, mein Fuß muss gefühlvoller werden.
henfri
macht Rennlizenz
gilt trotz der Farbe die gleiche Physik.
Die Leistung auf die Straße ist ne Frage von Reinkoeffizient und Anpressdruck Asse bei geringer Geschwindigkeit)
Das kommt auf den Fahrer an.
Ich kenn nur Clemens seinen und bei dem haben im 4ten noch die Reifen durchgedreht.
Aber man hatte nie das Gefühl das der G29 überfordert war .
Die max. Leistung liegt bei 5500 bis 6500 Touren an. Darunter musst Du das Drehmoment managen das ab 4000 abfällt. Einfach nicht weniger als 4000 drehen und nicht einfach voll aufs Gaspedal latschen sondern sanft zügig durchdrücken; und im Zweifel gibt es ja noch die Traktionskontrolle
OP
...das kommt auch darauf an, wie die Leistungsanpassung gemacht wurde. Die meisten Tuner "klatschen" dem Kunden einfach mehr Leistung & Drehmoment wie ein steiler Berg auf's Parkett, um einen möglichst großen aha-Effekt beim Kunden zu generieren. Da braucht es dann extrem viel Gefühl im Gaspedal und richtig schön lässt sich dies eigentlich nicht fahren - ausser auf der schnöden Autobahn. Macht aber Eindruck und damit ist für die Meisten der Zweck erfüllt.
Richtig wäre aber eine möglichst fahrbare Leistungs-/Drehmomentkurve - also den Start ähnlich oder etwas über der Serie und dann ein stetiger Drehmomentverlauf (-anstieg) parallel zum Leistungsanstieg. Also eine Mischung zwischen dem "Dieselverhalten" eines leistungsstärkeren Turbomotors und dem eines Saugmotors. Damit macht man zwar nicht so viel Eindruck, aber solch eine Charakteristik ist extrem gut in engen, kurvigen Straßen fahrbar und hat deutlich mehr Kraft und Fahrspaß. Da muss der Tuner nur darauf achten (wenn er gut ist), dass das Drehmoment oben herum nicht stark einbricht, sondern eher flach ausläuft bei höheren Drehzahlen.
Ich weiß nicht, ob ich das damit verständlich ausgedrückt habe - aber ich fahre solch eine Abstimmung mit etwa 465 PS und 600 Nm und das macht extrem Spaß und ist definitiv sehr schön fahrbar (wenn die Reifen sauber auf Temperatur sind). Damit freut man sich auf jede noch so kleine Kurve...
Ausserdem soll und darf ja das Heck auch ein bisschen agiler sein, denn das gehört zum Fahrspaß dazu. Klar, dazu muss der Fahrer dann auch wissen, was er macht und darf nicht ohne Hirn unterwegs sein, um einfach quasi in jeder Situation einfach nur stumpf auf's Gas zu latschen. Ich fahre Bergpässe im Sport individual-Modus mit manueller Schaltung und ohne DSC. Das Ganze ist schon sehr spaßig - so richtig gut ist es aber nur in Verbindung mit einer Anpassung/Änderung des Fahrwerks, in meinem Fall ein KW v3 mit Schmickler Stabis und perfekt in Zug-/Druckstufe auf Pässefahrten eingestellt. Dann hat man auch deutlich mehr Grip, als mit der Serie (wenngleich das Serienfahrwerk an sich schon ein recht ordentliches Fahrwerk mit kleineren Unarten ist). Sinnlose Fahrwerks-Härte bringt nichts - sinnlose Leistung/Drehmoment ebenfalls nichts. In MEINEN Augen war das Fahrwerk die WICHTIGSTE Optimierung, der Rest ist dann die Kür (aber das sieht jeder anders). Das i-Tüpfelchen ist dann noch die Ergänzung der M-Sportbremse mit Stahlflex-Bremsleitungen und einer Bremsflüssigkeit, welche höhere Temperaturen verträgt. Da ist dann derartig viel Brems-Reserve vorhanden, dass man schon ein ausgesprochener "Dauer-Angstbremser" sein muss, um die Bremse zu überlasten. Mehrfaches, kurzes, hartes Bremsen ist völlig problemlos und die Bremsleistung und der Bremsweg lassen dann auch nicht nach. Dies reicht nur auf der Rennstrecke nicht aus - aber dafür ist der Z (egal welcher) sowieso nicht das richtige Fahrzeug. Wer aber sehr viel auf dem Rundkurs unterwegs ist, müsste zur Leistungsänderung und einer Fahrwerksüberarbeitung sicherlich auch Hand & Euros in eine noch leistungsfähigere Bremsanlage anlegen...
Zuletzt bearbeitet:
Habe mir auch die DTE Box gekauft und möchte sie jetzt einbauen. Ich würde sie gerne an einer Stelle platzieren, wo es nicht so heiß wird im Motorraum. Kannst Du mir beschreiben, oder ein Foto schicken, an welcher Stelle du sie verbaut hast.
Herzlichsten Dank für eine Antwort & Gruss, Jürgen
Ist zwar aus meinem X5, aber im Z4 war genau an der selben Stelle versteckt.
Anhänge
Dazu musst du nur dei rot markierte Spreizniete entfernen und die Abdeckung leicht anheben. Dann kannst es direkt neben den anderen Kabel - die dort reingeführt sind - platzieren.
Anhänge
Stimmt, danke. Habe es jetzt auch entdeckt. Allerdings läuft das Auto mit der Box im Sportmodus nicht richtig. Habe mit App-Steuerung geordert - wenn Motor aus, zeigt die App noch 600 rpm an. Speedbuster ging definitiv besser.