Es heißt nicht, das alles kaputt geht, das Fahrprofil ist ja ebenfalls entscheidend. Saugmotoren sind generell weniger anfällig, da geringere Zylinderdrücke und kein Turbolader.
Selbst in Zeiten, wo OEMs ums Überleben kämpfen, mit der Qualität runtergehen und Leute entlassen, konstruieren sie weiterhin großzügige Reserven in die Motoren. Für mich macht das Sinn.Leider alles - wie in fast jedem Forum - „Paulanergarten“!
Mein Vater war 40-Jahre bei Ford - er war/ist einer von diesen ahnungslosen, unwissenden Motoreningeneuren.
Was da auf den Prüfständen betrieben wird…ABER…frei nach Wendler….EGAL…bei 50PS Mehrleistung schrillen dort die „Alarmglocken“
Paulanergarten: Die „Tuner“ behaupten, es werden „nur die Werksseitigen Reserven des Motors genutzt“ die ja jeder Motor hat…
die Erde ist übrigens eine Scheibe und Zitronenfalter falten Zitronen
So und jetzt packst du durch Tuning nochmal ne Schippe mehr Mitteldruck drauf und denkst, es wäre nur damit getan jeden Monat das Öl zu wechseln damit das kompensiert wird. Ich mag diese einfache Welt. Auch das macht für mich Sinn.
Ob du es glaubst oder nicht: Ja, OEMs setzen heute sehr stark auf Baukastenmotoren. Das hat vor allem mit Kostenoptimierung zu tun. Ein Grundmotor deckt mehrere Leistungsstufen ab, und die Unterschiede liegen oft nur in Komponenten wie Turbolader, Einspritzpumpe oder der Peripherie/Kühlung. Ein Beispiel ist der B58 – im 545e mit 272 PS und im US-Z4 mit 388 PS. Die mechanische Basis ist dabei zu großen Teilen identisch. Natürlich hat auch dieses Konzept technische Grenzen.Selbst in Zeiten, wo OEMs ums Überleben kämpfen, mit der Qualität runtergehen und Leute entlassen, konstruieren sie weiterhin großzügige Reserven in die Motoren. Für mich macht das Sinn.
So und jetzt packst du durch Tuning nochmal ne Schippe mehr Mitteldruck drauf und denkst, es wäre nur damit getan jeden Monat das Öl zu wechseln damit das kompensiert wird. Ich mag diese einfache Welt. Auch das macht für mich Sinn.
