Es heißt nicht, das alles kaputt geht, das Fahrprofil ist ja ebenfalls entscheidend. Saugmotoren sind generell weniger anfällig, da geringere Zylinderdrücke und kein Turbolader.
Selbst in Zeiten, wo OEMs ums Überleben kämpfen, mit der Qualität runtergehen und Leute entlassen, konstruieren sie weiterhin großzügige Reserven in die Motoren. Für mich macht das Sinn.Leider alles - wie in fast jedem Forum - „Paulanergarten“!
Mein Vater war 40-Jahre bei Ford - er war/ist einer von diesen ahnungslosen, unwissenden Motoreningeneuren.
Was da auf den Prüfständen betrieben wird…ABER…frei nach Wendler….EGAL…bei 50PS Mehrleistung schrillen dort die „Alarmglocken“
Paulanergarten: Die „Tuner“ behaupten, es werden „nur die Werksseitigen Reserven des Motors genutzt“ die ja jeder Motor hat…
die Erde ist übrigens eine Scheibe und Zitronenfalter falten Zitronen
So und jetzt packst du durch Tuning nochmal ne Schippe mehr Mitteldruck drauf und denkst, es wäre nur damit getan jeden Monat das Öl zu wechseln damit das kompensiert wird. Ich mag diese einfache Welt. Auch das macht für mich Sinn.
Ob du es glaubst oder nicht: Ja, OEMs setzen heute sehr stark auf Baukastenmotoren. Das hat vor allem mit Kostenoptimierung zu tun. Ein Grundmotor deckt mehrere Leistungsstufen ab, und die Unterschiede liegen oft nur in Komponenten wie Turbolader, Einspritzpumpe oder der Peripherie/Kühlung. Ein Beispiel ist der B58 – im 545e mit 272 PS und im US-Z4 mit 388 PS. Die mechanische Basis ist dabei zu großen Teilen identisch. Natürlich hat auch dieses Konzept technische Grenzen.Selbst in Zeiten, wo OEMs ums Überleben kämpfen, mit der Qualität runtergehen und Leute entlassen, konstruieren sie weiterhin großzügige Reserven in die Motoren. Für mich macht das Sinn.
So und jetzt packst du durch Tuning nochmal ne Schippe mehr Mitteldruck drauf und denkst, es wäre nur damit getan jeden Monat das Öl zu wechseln damit das kompensiert wird. Ich mag diese einfache Welt. Auch das macht für mich Sinn.
Hi, für alle, die das Tool noch immer suchen und ein BJ bis Sommer 2020 haben. Z. Zeit gibts es wieder (weniger als 7 Stück) bei bimmer-connect.com
Danke, dass du mir als Forenneuling die Motorenwelt erklärst.
Ich habs geschrieben.
Es gibt die Statistik auch nicht, weil niemand an ihr interessiert ist. Stell dich gerne mal bei Instandsetzern (z.B. H2Motors) auf den Hof und schau, wie regelmäßig Lkw's frische Ladungen von Austauschmotoren anliefern. Sollen die sich über Tuning aufregen und ihr Standbein absägen? Soll der Teilemann bei BMW gleiches tun und Umsatz und Image gefährden? Soll dadurch irgendjemand denken, dass ein RS3 tunebarer ist als ein M2 und entsprechend wechseln?
Es kommt darauf an wie man an das thema rangeht. Es gibt im Alltagsbetrieb Bedingungen, die denen auf der Nordschleife ähneln. Zu denken, dass nur letztere den Motor belastet, ist falsch. Wenn ich die 650 PS nicht abrufe, stehen sie nur auf dem Papier.
Danke, dass du mir als Forenneuling die Motorenwelt erklärst.
Das Beispiel mit dem 545e ist irreführend, weil sein Motor im Vgl. zur B58-Basis runtergeregelt wurde und nicht umgekehrt, d.h. dass der US-B58 (hat sowieso ne andere Hardware) auf Basis des 545e getunt wurde und man daraus schließen kann, dass der Motor im 545e eine Leistungsspritze problemlos verkraftet.
Ich habs geschrieben.
Es gibt die Statistik auch nicht, weil niemand an ihr interessiert ist. Stell dich gerne mal bei Instandsetzern (z.B. H2Motors) auf den Hof und schau, wie regelmäßig Lkw's frische Ladungen von Austauschmotoren anliefern. Sollen die sich über Tuning aufregen und ihr Standbein absägen? Soll der Teilemann bei BMW gleiches tun und Umsatz und Image gefährden? Soll dadurch irgendjemand denken, dass ein RS3 tunebarer ist als ein M2 und entsprechend wechseln?
Nein, nein, nein, nein.....
Es kommt darauf an wie man an das thema rangeht. Es gibt im Alltagsbetrieb Bedingungen, die denen auf der Nordschleife ähneln. Zu denken, dass nur letztere den Motor belastet, ist falsch. Wenn ich die 650 PS nicht abrufe, stehen sie nur auf dem Papier.
Zu 55Parts: Reicht ein einziges Auto aus, von dem ich praktisch nichts weiß, um so eine große Aussage zu treffen? Wenn ja, dann könnte BMW sich sämtliche Versuchsfahrzeuge und sein fahrendes Dreischichtpersonal sparen. Tuner und Verkäufer von Nahrungsergänzungsmitteln nutzen die gleiche Grauzone:
Sie spielen mit Emotionen und verkaufen dir auf Basis des immergleichen Narrativs (Die dumm-bösen Hersteller haben absichtlich eine Drosselung eingebaut, z.B. weil der Kraftstoff in Indien schlechter ist) ein Produkt, das sie teilweise selbst weder kennen (weil selbst nicht entwickelt sondern zugekauft) oder gar keine Ahnung von der Geschichte haben (weil nicht die fachliche Ausbildung).
Ich kenne einen "Tuner", der Leute zu Leistungssteigerungen berät und diese verbaut aber vor kurzem noch Versicherungen verkauft hat.
Kann man machen. Deshalb gibt es auch so viele life coaches....
Keine Sorge, ich wollte dir nichts „erklären“, sondern nur zeigen, dass OEMs ihre Motoren über mehrere Leistungsstufen hinweg auslegen. Ob eine Variante hoch- oder runtergeregelt ist, ändert am Prinzip nichts: Die Basis muss Reserven haben, sonst würde das Baukastensystem nicht funktionieren.Danke, dass du mir als Forenneuling die Motorenwelt erklärst.
Das Beispiel mit dem 545e ist irreführend, weil sein Motor im Vgl. zur B58-Basis runtergeregelt wurde und nicht umgekehrt, d.h. dass der US-B58 (hat sowieso ne andere Hardware) auf Basis des 545e getunt wurde und man daraus schließen kann, dass der Motor im 545e eine Leistungsspritze problemlos verkraftet.
Ich habs geschrieben.
Es gibt die Statistik auch nicht, weil niemand an ihr interessiert ist. Stell dich gerne mal bei Instandsetzern (z.B. H2Motors) auf den Hof und schau, wie regelmäßig Lkw's frische Ladungen von Austauschmotoren anliefern. Sollen die sich über Tuning aufregen und ihr Standbein absägen? Soll der Teilemann bei BMW gleiches tun und Umsatz und Image gefährden? Soll dadurch irgendjemand denken, dass ein RS3 tunebarer ist als ein M2 und entsprechend wechseln?
Nein, nein, nein, nein.....
Es kommt darauf an wie man an das thema rangeht. Es gibt im Alltagsbetrieb Bedingungen, die denen auf der Nordschleife ähneln. Zu denken, dass nur letztere den Motor belastet, ist falsch. Wenn ich die 650 PS nicht abrufe, stehen sie nur auf dem Papier.
Zu 55Parts: Reicht ein einziges Auto aus, von dem ich praktisch nichts weiß, um so eine große Aussage zu treffen? Wenn ja, dann könnte BMW sich sämtliche Versuchsfahrzeuge und sein fahrendes Dreischichtpersonal sparen. Tuner und Verkäufer von Nahrungsergänzungsmitteln nutzen die gleiche Grauzone:
Sie spielen mit Emotionen und verkaufen dir auf Basis des immergleichen Narrativs (Die dumm-bösen Hersteller haben absichtlich eine Drosselung eingebaut, z.B. weil der Kraftstoff in Indien schlechter ist) ein Produkt, das sie teilweise selbst weder kennen (weil selbst nicht entwickelt sondern zugekauft) oder gar keine Ahnung von der Geschichte haben (weil nicht die fachliche Ausbildung).
Ich kenne einen "Tuner", der Leute zu Leistungssteigerungen berät und diese verbaut aber vor kurzem noch Versicherungen verkauft hat.
Kann man machen. Deshalb gibt es auch so viele life coaches....
Wenn du nur bis zur Hälfte auf drehst nicht!was passiert eigentlich wenn ich einen 200 Watt Verstärker an einem 100 Watt Lautsprecher anschließe? geht der Lautsprecher dann schneller kaputt?
Man kann in der Baukastenwelt nicht jedes Derivat absichern. Irgendwann muss man Annahmen treffen. Bei BMW ist es eben so, dass es zum B48 einen Öltest gibt und diese Ergebnisse auf alle anderen Benziner und Diesel übertragen werden. Ob man da bis in die letzte Ecke richtig liegt?
Alles gut, ich verstehe deinen Punkt. Wir werden sehen was die TÜ3 mit sich bringt aber in der Regel ist es so, dass man die stärkste Variante absichert (hier z.B. knapp 400 PS) und dann richtigerweise annimmt, dass ein gedrosselter 545e tadellos funktioniert. Nach außen sieht das dann so aus als hätte man einen mit Gleichteilen bestückten 545e-Antrieb auf 400 PS aufgepustet und damit gezeigt, dass dieser Reserven hat.
Richtig. Instandsetzer sehen sogar viel mehr Serienmotoren als getunte. Daraus könnte man schließen, dass Tuning die Lebensdauer verlängert.
Jetzt aber - Wahrscheinlichkeitsrechung mit Bezug auf die Grundmenge...Es werden auch mehr Unfälle von nüchternen als von alkoholisierten Fahrern verursacht!
Hi Stephan die Unterschiede zwischen einer Tuning box und einem ordentlichen Chiptuning / Optimierung der Kennfelder wurden hier schon oft erläutert.
www.schmickler-performance.de
Steht genug hier im Forum!
Ja und ohne Tüv.
