Finde ich korrekt so, da unser Schilderwald auch immer in ganzen 10Km/h Schritten rauf oder runter springt.
Würde er immer um volle 10 km/h springen, fände ich das auch gut. Aber er rundet und das stört mich, da ich ein Rebell bin
. Ich fahre bei 50km/h 55km/h per Tempomat (laut Tacho, als physikalisch vermutlich genau 50 oder 51km/h). Kommt dann ein 60er-Schild, will ich wieder 65km/h fahren, da muss ich aber ein Mal und dann noch 5 Mal antippen.
Nicht nur du, ich bin auch so einer der sogar immer 10% zur angegebenen Geschwindigkeit zugibt. Bei mir sollte der Tempomat das also auch noch können
Ein KlassikerMeine Frau so: Warum fährst du nicht links, wie das Navi sagt? Ich: Weil der Motorradfahrer auch rechts fährt!
Da sind wir uns, glaube ich, alle einig. Es ging mir aber darum, was der Tempomat macht, wenn es 10km/h mehr sein sollen. Wie @RobbiZ4 schon sagte, sind die Verkehrsschilder ja meist digital. Das heißt, du fährst in ner 60er-Zone deine 63 (oder 65) und dann kommt das 70er-Schild. Da willst du dann doch auch eher 73 (oder 75) fahren, und nicht genau 70, wie es der Tempomat macht, wenn du "+10" drückst. Mit deiner Lösung müsste man den Tempomat dann am Schild deaktivieren, manuell hochbeschleunigen und ihn dann wieder anmachen.
Gerne, das ist ja das Schöne am Forum (neben Techniktips): Man lernt andere Jecken kennen.
.Im 2er meiner Frau (F45) ist das serienmäßig mit der grünen, mitwandernden Statusanzeige so.
Das ist ja nicht von der Position des Tempomats abhängig und da geben ich dir voll Recht: Ich hab auch oft aus Versehen den Tempomaten deaktiviert, weil ich vergessen hatte, dass er schon an war. Oder mich gewundert, dass er nicht reagiert, weil ich fälschlicher Weise dachte, er sei schon aktiv. Da ist "immer an" besser.
Das ist auch positionsunabhängig und ich bin wieder voll auf deiner Seite. Das ging allerdings sogar schon mit dem E46er-Tempomaten: Der "Tempomat-An/Aus" Schalter am Lenkrad hatte zwei Stufen beim Ausschalten (wie auch im E89): Tempohalten-ausschalten-aber-Position-halten beim ersten Druck und dann beim zweiten Druck erst Tempomat-komplettt-deaktivieren-mit-Vergessen-der-eingestellten-Geschwindigkeit". Zusätzlich gab es noch die Reset-Taste, die bei Drücken nach der ersten Ausschaltstufe das Tempo wieder hergestellt hat (also kein Zurücksetzen, sondern ein Wieder-Einsetzen). Was im E46 fehlte und der E89 nun besser macht: Das zweistufige Deaktivieren wird nun klar sichtbar: Grüne Tempomat-Marke: Geschwindigkeit wird gehalten. Rote Marke: Geschwindigkeit wird nur gemerkt und kann reaktiviert werden. Marke aus: Tempomat deaktiviert.
Gut, das sind komplett andere Bewertungskriterien, Funktion vs. Ergonomie. Speziell beim 1er, wo ich es lange täglich verwendet habe, gab es „kaum“ Konflikte mit dem Blinkhebel und dass ich die Hand wegnehmen müsste, nö - gerade auf der Autobahn bin ich zeitweise einhändig links gefahren. Gut, ich bin 1,85 und habe 11er Fliegenklatschen, das mag helfen. Ich muss auf jeden Fall nicht die Hand vom Lenkrad nehmen, maximal eine andere Griffposition einnehmen. Daher fällt bei mir die Ergonomie nicht als Negativpunkt auf..Gerne, das ist ja das Schöne am Forum (neben Techniktips): Man lernt andere Jecken kennen.
Wir sollten zwischen technisch/informatischer Umsetzung ("Wie genau funktioniert das Teil?") und physikalischer Position ("Wo genau ist es angebracht?") unterscheiden. Für mich ist nur der Ort ausschlaggebend gewesen. Ich hätte es gerne direkt am Lenkrad, in Daumenreichweite, wie im E46, weil ich dann die Hände nicht vom Lenkrad nehmen muss und die Position sich leicht einbrennt. Um den Hebel unterm Lenkrad zu erreichen, muss ich hingegen eine Hand vom Lenker nehmen oder zumindest für meine Hände recht komisch abspreizen und tiefgehen. Im E46 hingegen habe ich das Lenkrad "fest umklammert", nur der Daumen wandert etwas. Auch komme ich beim Bedienen nicht aus Versehen an den Blinkerhebel und gebe irratische Lichtsignale oder gar eine unbeabsichtigte Lichthupe
Über die Funktion hingegen können wir verhandeln :) (s.u.).
Im 2er meiner Frau (F45) ist das serienmäßig mit der grünen, mitwandernden Statusanzeige so.
Das ist ja nicht von der Position des Tempomats abhängig und da geben ich dir voll Recht: Ich hab auch oft aus Versehen den Tempomaten deaktiviert, weil ich vergessen hatte, dass er schon an war. Oder mich gewundert, dass er nicht reagiert, weil ich fälschlicher Weise dachte, er sei schon aktiv. Da ist "immer an" besser.
Das ist auch positionsunabhängig und ich bin wieder voll auf deiner Seite. Das ging allerdings sogar schon mit dem E46er-Tempomaten: Der "Tempomat-An/Aus" Schalter am Lenkrad hatte zwei Stufen beim Ausschalten (wie auch im E89): Tempohalten-ausschalten-aber-Position-halten beim ersten Druck und dann beim zweiten Druck erst Tempomat-komplettt-deaktivieren-mit-Vergessen-der-eingestellten-Geschwindigkeit". Zusätzlich gab es noch die Reset-Taste, die bei Drücken nach der ersten Ausschaltstufe das Tempo wieder hergestellt hat (also kein Zurücksetzen, sondern ein Wieder-Einsetzen). Was im E46 fehlte und der E89 nun besser macht: Das zweistufige Deaktivieren wird nun klar sichtbar: Grüne Tempomat-Marke: Geschwindigkeit wird gehalten. Rote Marke: Geschwindigkeit wird nur gemerkt und kann reaktiviert werden. Marke aus: Tempomat deaktiviert.
Mit geht es also echt nur darum, dass die Position eine andere sein soll. Die Funktionalität des Hebels hingegen ist identisch mit meinen Wünschen und identisch mit der Funktionalität der Tasten im E46. Allein die "echte 10+" würde ich mir noch wünschen in allen Fällen - gerne als Option im Bordcomputer einstellbar.
Interessant. Bei mir funktioniert das Bedienen dieses Hebels problemlos mit dem kleinen Finger ohne Loslassen des Lenkrades.
Das mag schon nen Unterschied sein, bei mir sinds eher 8er, maximal 9er Hände. Da fehlt vielleicht der entscheidende Zentimerter.
Bist du fies! Da hat man seine Liebste mal ein paar Wochen nicht und dann gibst du einem so Tipps, die man am liebsten gleich ausprobieren würde
. Aber ja, vielleicht versuche ich auch, den Hebel zu sehr in die Hand zu nehmen zum bedienen.Bist Du sicher? :)
Danke Thoralf, aber das hat mir mitlerweile Robbi auch schon erzählt. Muß ehrlich sagen. dass ich das nicht gewußt habe.....
:) hier war ich erster, was Dir Robby so offline zuflüstert, kann ich ja nicht ahnenDanke Thoralf, aber das hat mir mitlerweile Robbi auch schon erzählt. Muß ehrlich sagen. dass ich das nicht gewußt habe.....
und im Handbuch steht es zwar auch, aber etwas anders umschrieben.
Heute Morgen habe ich es mal ausprobiert..........Ergebnis stimmt...... wieder was gelernt
Jetzt habe ich mir die vergleichbaren Teile von Magnet Marelli bestellt.Beide Heckklappendämpfer gegen Neue von Stabilus (499514) mit 570 Nm ausgetauscht.
Auf dem folgenden Bild seht Ihr beide Gasfedern, links neu (Stabilus), rechts alt und original ab Werk (E89HK).
Ein Unterschied wie Tag und Nacht, nach 13 Jahren längst überfällig.
Ich bin neugierig. Meine "neuen" sind jetzt nach 6 Jahren auch schon wieder kraftlos.
Geliefert wurde mir ein Magnet Marelli Paar 570 Nm mit DateCode 19C191. Ich gehe davon aus, daß dieser Code das Produktionsdatum 191. Kalendertag in 2019 bezeichnet. Somit wurde 5 Jahre alte Lagerware geliefert.
Das hast du jetzt so beschrieben, dass es gleichwertig klingt. Aber du vergleichst ja 5 Jahre alte Dämpfer (in Gebrauch, also teilkomprimiert gealtert) mit "neuen". Wenn die Neuen nur genau so schlecht sind wie die alten, dann ist das ja eigentlich kein Grund, sich neue zu kaufen.
Lohnt sich das denn von der Preisersparnis? Die Stabilus haben mich als Paar 49,25€ gekostet. Was hast du bezahlt?
Ah, ok, dann macht das Sinn. Ich bin gespannt, was daraus wird.
