Erste Problemchen, Kinderkrankheiten etc.

Alles richtig, ich habe den Fehler ja erkannt und passe den Anschluss des Ceteks entsprechend an. Danke an dieser Stelle für Eure Hilfestellung.
 
Roxxi schrieb:
Und weil wir schon bei diesem Thema sind. Wie ist die korrekte Reihenfolge beim Anschließen bzw. Trennen? Man liest und hört hier unterschiedliches.
Ich habe es bis jetzt immer so gemacht:
Beim Anschschließen: Pluspol - Minuspol - Ladegerät am die Steckdose
Beim Abschließen: Ladegrät trennen von der Steckdose - Minuspol - Pluspol

Wie macht ihr das?
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So ist das richtig mit der Starthilfe - ab 33:06 min.

 
Phantasie schrieb:
Kurzer Zwischenstand: Korrekt ist, das ich das Ctek 5.0 fälschlicher Weise direkt an die Batterie angeschlossen habe....da es bei meinen übrigen Fahrzeugen funktioniert....ok wird später geändert.
Gestern Abend habe ich eine neue Batterie (leihweise von unserer Firmenwerkstatt) per Überbrückungskabel an die Ladepunkte im Motorraum angeschlossen....alles wieder in Funktion. Über Nacht Batterie ausgleichen lassen und heute wird die Fahrzeugbatterie weiter geladen. Mal sehen was neu eingestellt werden muss
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Aktueller Stand: das 6A Ladegerät hängt nun seit 17 Std. an den Ladepolen im Motorraum und das Amperemeter zeigt immer noch 5,7 A an. Bedeutet die Batterie hat einen Zellenschluss.....aus diesem Grund konnte das CETEK auch nicht funktionieren. Man kann das sog. "Anlernen" einer neuen Batterie umgehen, wenn man die Bordspannung durch ein Ladegerät an den Ladepunkten, erhält und die Batterie wechselt.
Das Anlernen ist im Grunde nur ein Unterspannungsschutz, der per Diagnosegerät wieder resettet wird. Kennt sich jemand damit aus?
 
Phantasie schrieb:
............. "Anlernen" einer neuen Batterie umgehen, wenn man die Bordspannung durch ein Ladegerät an den Ladepunkten, erhält und die Batterie wechselt.
Das Anlernen ist im Grunde nur ein Unterspannungsschutz, der per Diagnosegerät wieder resettet wird. Kennt sich jemand damit aus?
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Z4 Batterien & Ladegeräte Thread

[ Na toll Jetzt hab ich ein schlechtes Gewissen :cautious: Ok Pluspol hab ich mal gesehen, wo kommt der Minuspol ran? Schau mal hier Beitrag 10 Ctek MXS 5.0
www.zroadster.com www.zroadster.com
 
Phantasie schrieb:
Aktueller Stand: das 6A Ladegerät hängt nun seit 17 Std. an den Ladepolen im Motorraum und das Amperemeter zeigt immer noch 5,7 A an. Bedeutet die Batterie hat einen Zellenschluss.....aus diesem Grund konnte das CETEK auch nicht funktionieren. Man kann das sog. "Anlernen" einer neuen Batterie umgehen, wenn man die Bordspannung durch ein Ladegerät an den Ladepunkten, erhält und die Batterie wechselt.
Das Anlernen ist im Grunde nur ein Unterspannungsschutz, der per Diagnosegerät wieder resettet wird. Kennt sich jemand damit aus?
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Diese 6 Amp Ladegerät ist noch der CTEK oder andere ? 5,7 Amp nach 17 Stunden ist viel zu Hoch. Wo fließt diese menge Strom ? etwas muss heiss sein.

Nur zur info Warum das ganze... besonders Punkt 3.

Ladetechnik für AGM Batterien

Unterschiedliche Batterie-Technologien (AGM, Nass, Gel Batterien) müssen unterschiedlich geladen werden, um die optimale Leistung zu erbringen.
www.bsabatteries.de www.bsabatteries.de
 
Aljubo schrieb:
Es gibt keine Notentriegelung, zumindest nicht für Deutschland. Wenn die Bordstromversorgung tot ist, könnte man über die Ladepunkte im Motorraum mit einer extra Batterie oder mit Fremdstartkabel zumindest dann den Kofferraum öffnen.
Wäre mein Theorie, obs funktioniert weiß ich nicht, aber es wäre zumindest einen Versuch Wert
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Das ist doch krank, dass es keine Notentriegelung gibt, die der Fahrer machen kann. Dass die Batterie leer ist oder aus anderen Gründen kein Saft da ist, ist doch nicht sooo ungewöhnlich, da muss die karre doch trotzdem aufzumachen gehen!
 
fotoloft schrieb:
Das ist doch krank, dass es keine Notentriegelung gibt, die der Fahrer machen kann. Dass die Batterie leer ist oder aus anderen Gründen kein Saft da ist, ist doch nicht sooo ungewöhnlich, da muss die karre doch trotzdem aufzumachen gehen!
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Aufmachen kannst du ja mit dem Notschlüssel😉
 
Wenn man in den Fahrgastraum kommt, kann man doch die Fronthaube entriegeln und überbrücken. Dann müsste sich auch der Kofferraum wieder öffnen lassen.
 
D
Aljubo schrieb:
Er meinte mit überbrücken, das Anschließen einer Spenderbatterie an die Ladepunkte im Motorraum
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Danke vielmals. Spenderbatterie muss man erstmal haben, vermute, ein Startbooster Teil würde es auch tun, oder? (muss man aber auch erstmal haben). Somit bleibe ich dabei, krank, dass es nicht eine mechanische Möglichkeit gibt, den Kofferraum aufzubekommen. Soll das Diebstahlschutz sein? Wer klauen will, klaut die ganze karre, wie in der Schweiz kürzlich bei 17 modernen Luxusautos geschehen, die Osteuropa Bande wurde kürzlich gefasst. Die haben das Signal vom im Haus deponierten Autoschlüssel empfangen, manipuliert und auf das vor der Haustür abgestellte Auto geleitet, geöffnet, eingestiegen und weggefahren. Wie es technisch genau geht, stand nicht in dem Artikel.
 
fotoloft schrieb:
D

Danke vielmals. Spenderbatterie muss man erstmal haben, vermute, ein Startbooster Teil würde es auch tun, oder? (muss man aber auch erstmal haben). Somit bleibe ich dabei, krank, dass es nicht eine mechanische Möglichkeit gibt, den Kofferraum aufzubekommen. Soll das Diebstahlschutz sein? Wer klauen will, klaut die ganze karre, wie in der Schweiz kürzlich bei 17 modernen Luxusautos geschehen, die Osteuropa Bande wurde kürzlich gefasst. Die haben das Signal vom im Haus deponierten Autoschlüssel empfangen, manipuliert und auf das vor der Haustür abgestellte Auto geleitet, geöffnet, eingestiegen und weggefahren. Wie es technisch genau geht, stand nicht in dem Artikel.
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Ja du hast schon recht, dass das sehr umständlich ist an die Fz Batterie zu kommen wenn diese leer ist, oder defekt
 
Phantasie schrieb:
Aktueller Stand: das 6A Ladegerät hängt nun seit 17 Std. an den Ladepolen im Motorraum und das Amperemeter zeigt immer noch 5,7 A an. Bedeutet die Batterie hat einen Zellenschluss.....aus diesem Grund konnte das CETEK auch nicht funktionieren. Man kann das sog. "Anlernen" einer neuen Batterie umgehen, wenn man die Bordspannung durch ein Ladegerät an den Ladepunkten, erhält und die Batterie wechselt.
Das Anlernen ist im Grunde nur ein Unterspannungsschutz, der per Diagnosegerät wieder resettet wird. Kennt sich jemand damit aus?
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Die Batterie hat aktuell 13,75 V....sollte ok sein. Bei einem Zellenschluss wäre diese tiefer. Nun wird das Cetek wieder angehängt, aber an den Ladepunkten. Abschließend ist immer noch die Frage offen, aus welchem Grund die Bordspannung tot war.
 
Phantasie schrieb:
Die Batterie hat aktuell 13,75 V....sollte ok sein. Bei einem Zellenschluss wäre diese tiefer. Nun wird das Cetek wieder angehängt, aber an den Ladepunkten. Abschließend ist immer noch die Frage offen, aus welchem Grund die Bordspannung tot war.
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Ctek angehängt. Da ich dieses erst vor kurzem kaufte, hatte ich es zu Anfang nicht auf AGM eingestellt. Könnte das zu der Entladung der Batterie geführt haben?
 
Phantasie schrieb:
Ctek angehängt. Da ich dieses erst vor kurzem kaufte, hatte ich es zu Anfang nicht auf AGM eingestellt. Könnte das zu der Entladung der Batterie geführt haben?
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Du solltest generell mal Betriebsanleitungen lesen, die fürs KFZ und die fürs Ladegerät ebenso.

Aber heutzutage brauchts wohl immer ein Youtube-Tutorial für jede Alltäglichkeit ...
 
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