Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Aiaiai 
Frage zur DISA
- Ersteller s-w-e-t
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Gelöschtes Mitglied 26454
Guest
Ich hatte kürzlich diese beiden Videos zum Ausbau beider DISAs gefunden. Es wird an einem 130i gearbeitet, also auch am N52-Motor.
RobbiZ4
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Habe es hinbekommen und mal mutig die 4 Schrauben an der Drosselklappe gelöst. So, was nun? Das Verstellblättchen lässt sich per Hand nur mit Gewalt verstellen. Gebrochen ist auch nichts. Also kann ich das gute Stück guten Gewissens wieder einbauen, oder?
Ansteuern mit INPA. Die sollte bei den entsprechenden Befehlen auf und zugehen und an den Endanschlägen fest anliegen.
Wird aber anhand deiner Beschreibung und Laufleistung in Ordnung sein.
RobbiZ4
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Das ließe sich aber dann auch vorab ohne Ausbauen auf diese Weise prüfen. Die Funktion ist akkustisch deutlich wahrnehmbar.
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Nur die neue Disa genommen oder direkt modifiziert?
bezerker
macht Rennlizenz
Das ist bei den N52 DISAs leider eine etwas bastellastigere Lösung. Das Gehäuse muss aufgeschnitten und anschließend zusammen geklebt werden.
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vanos-bmw.com
DerLupo
...
Wenn die alte Disa über 200tkm überstanden hat, reicht es auch, die gegen eine neue Original-Disa auszutauschen.
Seh ich genau so. Zumal bei der elektrischen DISA noch der Antrieb dazu kommen kann, welcher eventuell kurz darauf die Flügel streckt.
Eine Schwachstelle ist die DISA beim N52 definitiv nicht.
RobbiZ4
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Bei mir gab es einen Initialisierungsfehler beim Motorstart, weil der DISA-Schrittmotor beim initialen Test die Klappe vermutlich nicht mehr bis zum Anschlag drehen konnte. Dies betrifft aber sicher nur die Drehfähigkeit, nicht einen Bruch.
Das lief bei meiner erst ohne Fehlereintrag, dass kam erst später.
Ein Auftreten der MKL fand aber nicht statt.
AIC-Peter
macht Rennlizenz
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Danke... Glaube irgendwann war Mal ein einzelner sporadische Fehler im Speicher abgelegt - war zu dem Zeitpunkt aber schon über 2000km her und das ich nichts bemerkt habe habe ich auch nicht weiter darüber nachgedacht...
Ist mit jetzt nur gerade wieder eingefallen als ich die Bilder hier gesehen habe und der Hinweis auf die zerstörerische Kraft des kleinen Bolzen gelesen habe....
Da hört man dann immer gleich die Flöhe husten...
Ist mit jetzt nur gerade wieder eingefallen als ich die Bilder hier gesehen habe und der Hinweis auf die zerstörerische Kraft des kleinen Bolzen gelesen habe....
Da hört man dann immer gleich die Flöhe husten...
Der Bruch taucht auch dann und wann im Fehlerspeicher auf. Der Endanschlag fehlt in dem Fall. Bei mir war der Antrieb rund, zeigte sich während der Ansteuerung mit INPA in wiederholtem anfahren des E-Motors. Einen Fehler hatte ich auch im Speicher.
Gaskrank
macht Rennlizenz
Ich habe gestern im Rahmen einer größeren Wartungsaktion beide Disas getauscht bei meinem E86 Baujahr 2007 mit 170.000 km. Beide Klappen hatten weder Spiel noch Pin oder Klappe verloren. Bei der kleinen Klappe hatten sich lediglich Teile der Dichtung gelöst. Ich habe trotzdem beide getauscht.
Ich habe dieses Set verbaut: 2x DISA-KLAPPE VERSTELLEINHEIT LINKS RECHTS BMW 2.5 3.0 N51 N52 N53 E81 E90 E60 | eBay
Die Teile sehen 1:1 aus wie OEM, bei der großen Klappe war lediglich der Pin aus Metall statt Kunststoff. Teilenummer und BMW-Logo waren unkenntlich gemacht, sind also vermutlich originale Ersatzteile.
Ich habe dieses Set verbaut: 2x DISA-KLAPPE VERSTELLEINHEIT LINKS RECHTS BMW 2.5 3.0 N51 N52 N53 E81 E90 E60 | eBay
Die Teile sehen 1:1 aus wie OEM, bei der großen Klappe war lediglich der Pin aus Metall statt Kunststoff. Teilenummer und BMW-Logo waren unkenntlich gemacht, sind also vermutlich originale Ersatzteile.
Anhänge
Gaskrank
macht Rennlizenz
Ja, waren ziemlich sicher noch die ersten.
bastelbert
macht Rennlizenz
Kenne ich auch nicht anders. Ich höre immer die dramatischen Storys, habe aber noch nie selber eine "zerlegte" ausgebaut. Selbst bei Motoren über 200000 mal ein Stück Dichtung verschwunden aber nichts am klappern oder gar gebrochen.
Musst hier im Thread nur hochscrollen...
Bis vor einem Monat war ich Verfechter von "Beim N52 machen die Disas keine Probleme"
Bis vor einem Monat war ich Verfechter von "Beim N52 machen die Disas keine Probleme"
bastelbert
macht Rennlizenz
Ich glaube ja das das passiert, saugt sich ja keiner aus den Fingern. Nur habe ich selbst bei M54 komischerweise immer intakte in den Fingern gehabt...und die ziehe ich immer zur Kontrolle raus. Mein 46er Ci zB., inzwischen 195000km, jede Schraube die je getauscht wurde belegbar...erste und komplett intakte DISA.
Hell046
macht Rennlizenz
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Ist auch nicht unmöglich. Muss man einfach so sehen, die DISA schaltet bei 4000 U/min. Je nach Fahrerprofil bleibt man zu 99% unter dieser Schwelle. Dann verschleißt auch so gut wie nichts.
In diesem Fall schaltet die DISA nur einmal nach Motorstart auf die geschlossene Position und das war's.
Speziell Autos bei denen ich weiß der Fahrer dreht sie gerne aus hatten total ausgenudelte Disas.
(Alles jetzt auf M54 bezogen, aber auch auf N52 übertragbar)
In diesem Fall schaltet die DISA nur einmal nach Motorstart auf die geschlossene Position und das war's.
Speziell Autos bei denen ich weiß der Fahrer dreht sie gerne aus hatten total ausgenudelte Disas.
(Alles jetzt auf M54 bezogen, aber auch auf N52 übertragbar)
Gaskrank
macht Rennlizenz
Die tatsächliche Fehlerquote lässt sich in Foren natürlich immer schwer abschätzen, denn es schreiben überwiegend diejenigen mit Problemen. Aber es scheint durchaus ein Thema zu sein bei hohen Laufleistungen. Der Kollege, der mir am Montag geholfen hat, war direkt mit beiden Autos betroffen (E86 und E61, beides N52). Bei beiden war der Pin weg, beim E61 musste sogar die Klappe aus dem Ansaugtrakt gefischt werden. Spätestens da war ich sensibilisiert.
Fazit: nicht verrückt machen, aber ab 100.000 km einfach mal ab und zu reinschauen, an die große DISA kommt man ja schnell ran.
Fazit: nicht verrückt machen, aber ab 100.000 km einfach mal ab und zu reinschauen, an die große DISA kommt man ja schnell ran.
bastelbert
macht Rennlizenz
...klingt plausibel.
Also in Zukunft zur Fahrzeugbesichtigung einen Torx mitnehmen, die DISA ziehen und das Fahrprofil ermitteln.
Warum ist das nur bei der großen so?