Hilfe! bin langsam wegen der gelben MKL verzweifelt...

Ich habe bei der Auflistung gemerkt, dass die Zündkerzen nun seit fast 100.000km ihren Dienst tun. Ist das ok? Oder müssten sie gewechselt werden wegen MKL?
Der Motor läuft ja anstandslos.
 
joelucky schrieb:
Ich habe bei der Auflistung gemerkt, dass die Zündkerzen nun seit fast 100.000km ihren Dienst tun. Ist das ok? Oder müssten sie gewechselt werden wegen MKL?
Der Motor läuft ja anstandslos.
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Bei meinem 30i wurde bei 60.000 Km gewechselt.....war schon nötig!
Danach lief er auch wieder ruhiger im Standgas :t
 
joelucky schrieb:
213.000. Kühlwasserschlauch neu nach Bruch/ADAC abgeschleppt

213-214k MKL leuchtet zum ersten mal auf (wann genau, weiß nicht, das war mitten im Umzug von Nordheide nach Ostfriesland)
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Im Gegensatz zu manchen Vorrednern würde ich diese beiden Ereignisse eher doch in Zusammenhang bringen. Es muss ja gar nicht sein, dass die Werkstatt, die den Kühlschlauch ersetzt hat, etwas falsch gemacht hat.

Kann aber durchaus versehentlich so gewesen sein. Je nach dem, was da alles zerlegt und/oder bewegt werden musste, ist die versehentliche Schaffung eines Lufteintritts hinter dem LMM nicht völlig abwegig bei alten Gummiteilen und Dichtungen. De facto ALLE Motorprobleme bei meinen Oldtimern, die nicht in der Zündung oder deren Verstellung per Unterdruck/Fliehkraft lagen, waren Falschluftthemen - mal mehr, mal weniger offensichtlich, mal subtiler, mal derber.

Es könnte aber auch sein, dass im Zusammenhang mit dem Schadensereignis am Schlauch noch etwas anderes, weniger offenkundiges, kaputtging. Immerhin fehlte für eine gewisse Zeit (über deren Dauer man aktuell nur spekulieren kann) die normale Kühlung? Oder ist der Schlauchplatzer beim Parken, also ohne Motorlauf, passiert?
 
genau @MiSt als ich gerade geparkt hatte merkte ich den dampf, habe die Haube vorsichtig gehoben und sah woher es kommt. das kann gerade vlt paar Sekunden vorher, noch beim parken passiert sein. der motor lief nur diese kurze zeit bis zum abstellen. danach rief ich adac und die schleppten mich zu meiner werkstatt ab.
 
MiSt schrieb:
Im Gegensatz zu manchen Vorrednern würde ich diese beiden Ereignisse eher doch in Zusammenhang bringen. Es muss ja gar nicht sein, dass die Werkstatt, die den Kühlschlauch ersetzt hat, etwas falsch gemacht hat.

Kann aber durchaus versehentlich so gewesen sein. Je nach dem, was da alles zerlegt und/oder bewegt werden musste, ist die versehentliche Schaffung eines Lufteintritts hinter dem LMM nicht völlig abwegig bei alten Gummiteilen und Dichtungen. De facto ALLE Motorprobleme bei meinen Oldtimern, die nicht in der Zündung oder deren Verstellung per Unterdruck/Fliehkraft lagen, waren Falschluftthemen - mal mehr, mal weniger offensichtlich, mal subtiler, mal derber.

Es könnte aber auch sein, dass im Zusammenhang mit dem Schadensereignis am Schlauch noch etwas anderes, weniger offenkundiges, kaputtging. Immerhin fehlte für eine gewisse Zeit (über deren Dauer man aktuell nur spekulieren kann) die normale Kühlung? Oder ist der Schlauchplatzer beim Parken, also ohne Motorlauf, passiert?
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Es könnte aber auch sein, dass der Temperatursensor oder das Kabel vom Kühlwasser-Temperatursensor kaputt ist. Es gibt zwei relevante Sensoren - einen am Thermostat und einen am Wärmetauscher der die Öltemperatur misst. Einmal mit INPA etc. drauf schauen und dann müsste man ja sehen, was die Sensoren anzeigen.
 
Benster schrieb:
...und einen am Wärmetauscher der die Öltemperatur misst.
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Beim N52 wird da oben am Block die austretende Wassertemperatur gemessen. Die Kühleraustrittstemperatur dann im Schlauch unterhalb des Vorratsbehälters.

Benster schrieb:
Einmal mit INPA etc. drauf schauen und dann müsste man ja sehen, was die Sensoren anzeigen.
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Das geht jetzt auch mit seinem BimmerLink z.B. über das Dashboard:
1768813534906.png
Bearbeiten auswählen (oben der Stift), Werte mit Temp im Namen suchen und auswählen.
 
Zuletzt bearbeitet:
supi! danke euch. welche werte sollten "im rahmen" sein? bei warmem motor oder bei kaltem motor? bin ja noch unterwegs mit dem cayenne, kann es deshalb nicht hier machen.
 
Bei kaltem Motor (mindestens 8h stehen) sollten Wassersensor und Ölsensor sehr ähnliche Temperaturwerte haben, die in der Nähe der Außentemperatur liegen.
Die Wassertemperatur kann z.B. schlecht bei laufendem Motor 50 bei Grad liegen, wenn das Öl schon auf 90 Grad ist, etc.
 
Auflistung war von mir nicht ganz korrekt - es ist tatsächlich bei 219.000km nicht nur eine Zündkerze ausgetauscht worden, sondern alle 6. das hatte ich so übersehen (Zündkerzen-problem bei Zylinder 6 war der Grund, warum der zetti in die werkstatt musste und die haben alle Zündkerzen und die Zündspule an Zylinder 6 erneuert).

dann schaue ich mal, dass ich die tage morgens mal die Messung bei kaltem motor vornehme.
 
So in der Werkstatt war ich wegen den Bremse belegen hinten. Da habe ich gebeten Thermostat und LMM zu prüfen. Die sagt mir beides ist völlig okay haben’s aber nicht aufgemacht, sondern nur quasi die Werte gemessen wie auch immer.
Ich weiß nicht, ob das ausreicht für so eine Aussage. Vielleicht könnt ihr mir da helfen.

Nun habe ich BimmerLink benutzt heute Morgen nach 12 Stunden in der Kälte, Außentemperatur, 1°, waren diese Werte zu sehen:

IMG_5385.pngIMG_5386.pngIMG_5387.pngIMG_5388.pngIMG_5389.png

Nach 1 Minute nach dem Start waren diese Messwerte:
IMG_5390.pngIMG_5391.pngIMG_5392.pngIMG_5393.pngIMG_5394.png

Weitere Messwerte muss ich warten da nicht mehr als zehn Fotos möglich, glaube ich
 
Nach 5 Minuten Fahrt waren dann diese Werte:
IMG_5395.pngIMG_5396.pngIMG_5397.pngIMG_5398.pngIMG_5399.png

Nach 15 Minuten Fahrt diese:

IMG_5400.pngIMG_5401.pngIMG_5402.pngIMG_5403.pngIMG_5404.png

Ich musste dann kurz was erledigen, war 10 Minuten weg und bin dann wieder 5 Minuten gefahren. Also insgesamt dann mit Unterbrechung zwar aber 20 Minuten insgesamt gefahren. Die Werte kommen im nächsten Post.
 
Hier nun die letzten Werte:


IMG_5405.pngIMG_5406.pngIMG_5407.pngIMG_5408.pngIMG_5409.png

Die Werkstatt hat die MKL wieder zurückgesetzt beziehungsweise den Fehlerspeicher. Deshalb ist natürlich nichts mit Fehlern in den Kats zu sehen.

IMG_5410.png
Was tun, sprach Zeus, die Götter sind besoffen, der Wein…ach, lassen wir das.
Ich bin echt am verzweifeln… wo kriege ich eine Rauchtest…falls der noch relevant ist. Mein Werkstatt schrauber sagt, da ist nix undicht bis zum Kat…
Ist er im Unrecht?
 
Es gibt offenbar nur zwei Keramiktemperaturen (Kat-Innentemperatur?): 0°/0° und 768°/768° - wer's glaubt :(.

768 dezimal ist 300 hexadezimal, das sieht für sich genommen fast noch verdächtiger aus.
 
was bedeutet das @MiSt ?
Die Kats haben nun Metallzellen innen, also keine Keramik mehr, da sie instandgesetzt wurden.
BimmerLink sagt,
1. Keramiktemperatur Lambdasonde vor Katalysator Bank 1
2. -"- -"- Bank 2

es sind pro Foto jeweils 6 Grafikanzeigen. Das heißt, pro eine Messung 5 Fotos mit insgesamt 29 Grafikanzeigen. Wo liest du 0/0 grad?
 
1769003098748.png

Sonst immer je 768°C. Was das bedeutet weiß ich nicht. Merkwürdig finde ich es, der Rest ist imho unauffällig außer dass ich für einen "modernen Motor" noch etwas mehr Kühlwassertemp. erwartet hätte nach längerer Fahrt, aber auch das sieht an sich ok aus.
 
ach, jetzt verstehe ich. das war in dem Moment als ich den motor gerade anließ. gleich danach stieg die Temperatur rapide. ich hatte die Messwerte ja vorher eingestellt und dann den motor angelassen. und in dem Moment drückte ich auf den auslöser
 
Was mir sofort auffällt: Du hast zwei Motortemperatur Anzeigen (da müsste man schauen/fragen was die wirklich mappen). Bei den ersten 3 Messungen zeigte die zweite Anzeige (ganz oben rechts) immer nur 1 Grad an - und schien tot gewesen zu sein. Beim nächsten Start zeigt die Anzeige plötzlich 92 Grad an und ist damit genauso hoch wie die zweite?!? Öltemperatur Anzeige. Evtl. liegt genau dort dein Fehler - ein Sensor der einen Kabelbruch oder Wackelkontakt hat. Allerdings ist das was Bimmercode da zeigt etwas fraglich. Es gibt nur einen Motoröltemperatur Sensor. Woher kommen dann die zwei Werte? (Öltemperatur und Motoröltemperatur)
 
habe nachgesehen @Benster. es ist die Motortemperatur beim start. die davor ist Motortemperatur.
beim zweiten start war der motor noch warm, deshalb hatte die Motortemperatur beim start den gleichen wert die die reale Motortemperatur.
hier die Reihenfolge der anzeigen
1. Abgastemperatur hinter Katalysator Bank 1
2. Abgastemperatur hinter Katalysator Bank 2
3. Ansauglufttemperatur
4. Ansauglufttemperatur 1 (weiß nicht, was das bedeutet)
5. Ansauglufttemperatur beim Start
6. Chiptemperatur Generator 1
7. Keramiktemperatur - siehe weiter oben in meinen posts
8. das gleiche - sieh weiter oben
9. Kühlerauslasstemperatur
10. Kühlmitteltemperatur
11. Kühlmitteltemperatur Kühlerausgang
12. Kühlmitteltemperatur OBD
13. Motortemperatur
14. Motortemperatur beim Start
15. Öltemperatur
16. Rohwert Ansauglufttemperatur 1
17. Rohwert Kühlwassertemperatur
18. Steuergerät Innentemperatur
19. Steuergeräte-Innentemperatur
20. Temperatur EAC-Sensor
21. Temperaturgradient EAC-Sensor
22. Umgebungstemperatur
23. Umgebungstemperatur beim Start
24. VVT Motortemperatur
25. Wasserpumpe Elektronik Temperatur
26. Wasserpumpe Temperatur Elektronik
27. Motoröltemperatur

es sind insgesamt 27 anzeigen. das 5. Foto jeweils zeigt doppelt (vom 4. Foto wegen scrollen zum fotografieren) Umgebungstemperatur beim Start und VVT Motortemperatur.
 
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