michael z4
macht Rennlizenz
DD Performance in Tiefenbach sagte auch , eine Vernünftige Vermessung ist nur mit gleichmäßigen Profil möglich ,
Wie kommt man zu seinem sportlichen Fahrwerkssetup
- Ersteller Bummler
- Erstellt am
michael z4
macht Rennlizenz
Moin ,
kann mir jemand sagen wieviel Profil
der Michelin PS 4 in Neuzustand hat ?
Danke ,
kann mir jemand sagen wieviel Profil
der Michelin PS 4 in Neuzustand hat ?
Danke ,
Bumbum
macht Rennlizenz
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- 1 November 2020
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Jetzt auch vorne links:
Sogar noch beschissener als rechts.
Das einzig defekte Teil, was ich beim vorsorglichen Tausch von...
- Querlenkerlagern
- Spurstangenköpfen
- Axialgelenken
- Längslenkerlagern
- Federn
...jetzt finden konnte, war ein ausgeschlagenes Domlager vorne links. (Obwohl bei Leebmann gekaufte Lemförder und weniger als 4 Jahre/20tkm alt)
Radialspiel hielt sich noch in Grenzen aber deutliches Axialspiel des äußeren Lagerrings in der einvulkanisierten verpressten Buchse.
Nächsten Mittwoch ist Vermessung, gibt's noch Meinungen und Vorschläge zu den aktuell anvisierten
???
ZZZZefix
ohne Rennlizenz
Grundsätzlich sind die vorgeschlagenen Werte gut.
Hinten würde ich den Sturz, nach technischer Möglichkeit, Richtung -1,0 Grad stellen (wenns denn geht)
Hinten würde ich den Sturz, nach technischer Möglichkeit, Richtung -1,0 Grad stellen (wenns denn geht)
Bumbum
macht Rennlizenz
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So langsam verzweifle ich.
Nachdem die Werkstatt beim ersten Mal den Sturz vorne in den Langlöchern ganz nach außen gestellt hatte und angeblich immer noch bei -1°50" war, haben die korrigiert, nach der zweiten Vermessung war dann das Lenkrad schief!
Seit der nun dritten Vermessung, passen angeblich die Werte halbwegs (bis auf asymmetrischen Sturz hinten und vorne ist laut Protokoll symmetrisch aber tatsächlich eine Seite Langlöcher innen, andere Seite außen
), allerdings habe ich oberhalb ca 100km/h konstantes DSC Regeln.
Auto ist kaum flott fahrbar, auch auf der Bremse rattert beim Einlenken selbst bei mäßigem Tempo das DSC.
Kann das an den Vorgabewerten liegen?
Müsst ihr mit ähnlichen Werten DSC komplett ausschalten?
Bin noch nicht viel gefahren, aber finde das Kurvenverhalten auch mindestens gewöhnungsbedürftig.
Reifen sind neu (SC7), Luftdruck ist Serie (hinten aber nach der Vermessung komischerweise nur 2,3bar!?! ), Lenkwinkelsensor frisch kalibriert und Fehlerspeicher leer.
Oder hat die Werkstatt selbst beim dritten Versuch wieder falsch vermessen???
Nachdem die Werkstatt beim ersten Mal den Sturz vorne in den Langlöchern ganz nach außen gestellt hatte und angeblich immer noch bei -1°50" war, haben die korrigiert, nach der zweiten Vermessung war dann das Lenkrad schief!
Seit der nun dritten Vermessung, passen angeblich die Werte halbwegs (bis auf asymmetrischen Sturz hinten und vorne ist laut Protokoll symmetrisch aber tatsächlich eine Seite Langlöcher innen, andere Seite außen
), allerdings habe ich oberhalb ca 100km/h konstantes DSC Regeln.Auto ist kaum flott fahrbar, auch auf der Bremse rattert beim Einlenken selbst bei mäßigem Tempo das DSC.
Kann das an den Vorgabewerten liegen?
Müsst ihr mit ähnlichen Werten DSC komplett ausschalten?
Bin noch nicht viel gefahren, aber finde das Kurvenverhalten auch mindestens gewöhnungsbedürftig.
Reifen sind neu (SC7), Luftdruck ist Serie (hinten aber nach der Vermessung komischerweise nur 2,3bar!?!
), Lenkwinkelsensor frisch kalibriert und Fehlerspeicher leer. Oder hat die Werkstatt selbst beim dritten Versuch wieder falsch vermessen???
Zuletzt bearbeitet:
Das mit den Langlöchern ist bei mir links und rechts auch unterschiedlich.
Du solltest jedenfalls versuchen hinten zumindest einigermaßen gleiche Werte zu erreichen. Auch die Spurwerte vorne sind verbesserungswürdig. Nicht die Absolut Werte sondern die Differenz.
Der Eingriff des DSC war bei mir auch extrem bis ein bis ein bischen flott unfahrbar. Hatte es immer ausgeschaltet.
Nach der Korrektur der Werte, hinten Sturz knapp unter 2°, vorne 1°40" und Spur links und rechts so gleich als möglich, keinerlei Eingriffe mehr. Das DSC meldet sich erst bei der Haftungsgrenze.
Du solltest jedenfalls versuchen hinten zumindest einigermaßen gleiche Werte zu erreichen. Auch die Spurwerte vorne sind verbesserungswürdig. Nicht die Absolut Werte sondern die Differenz.
Der Eingriff des DSC war bei mir auch extrem bis ein bis ein bischen flott unfahrbar. Hatte es immer ausgeschaltet.
Nach der Korrektur der Werte, hinten Sturz knapp unter 2°, vorne 1°40" und Spur links und rechts so gleich als möglich, keinerlei Eingriffe mehr. Das DSC meldet sich erst bei der Haftungsgrenze.
Bumbum
macht Rennlizenz
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Spurwerte vorne sind doch nachher bis auf die Minute identisch!?
Stufe 1 aus hatte ich in der Vergangenheit auch meist, aber Stufe 2 hat früher wirklich fast nie geregelt - und wenn war ich froh um das Sicherheitsnetz.
Spur ist ja angeblich schon 100% symmetrisch und ob die 35' Sturzunterschied hinten weit unterhalb der Haftungsgrenze wirklich für so nervöses Fahrverhalten sorgen?
Als Korrektur bliebe dann nur hinten rechts den Sturz auch auf 2°30' zu drehen, denn aktuell sind beide Exzenter auf minimalen Sturz eingestellt...
Das DSC des E85 ist hier halt eine Zicke.
Die Angleichung der Werte hatt auch bei anderen E85 schon eine erhebliche Verbesserung gebracht.
Auch eine Reifenerneuerung bei nur einer Achse ist kein Problem mehr. Auch bei Mischbereifung.
Die gleichen Stellungen der Exzenterschrauben entsprechen nicht unbedingt auch den gleichen Sturzwerten.
Sind bei mir auch unterschiedlich.
Die Angleichung der Werte hatt auch bei anderen E85 schon eine erhebliche Verbesserung gebracht.
Auch eine Reifenerneuerung bei nur einer Achse ist kein Problem mehr. Auch bei Mischbereifung.
Die gleichen Stellungen der Exzenterschrauben entsprechen nicht unbedingt auch den gleichen Sturzwerten.
Sind bei mir auch unterschiedlich.
Bumbum
macht Rennlizenz
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Domlager, Querlenkerlager, Spurstangen, Längslenkerlager, Federn, Reifen sind neu, Werkstatt sollte auch noch mal als kontrollieren und bis zur letzten Vermessung gab es zumindest kein Problem mit dem DTC...
Wäre mal interessant ob derart heftige DTC Fehlregelungen bei @BOBAH @ZZZZefix @DU51STM und den anderen mit sportlichem Setup auch vorkommen.
Denke ansonsten werde ich wohl noch mal in einer anderen Werkstatt vermessen lassen. Von denen hier hab ich nach insgesamt 5 Vor-Ort-Terminen und 3 Vermessungen in den letzten zwei Monaten die Schnauze mehr als voll...
Zuletzt bearbeitet:
Delusion
Fahrer
Die Sturzwerte an der Hinterachse sind schon sehr unsymmetrisch, da solltest du nochmal nachbessern lassen.
Der Rest sieht soweit aber gut aus.
Den Serien-Luftdruck mit 2,7 bar an der HA empfinde ich persönlich viel zu hart.
Reifen sind alle 4 neu? Ist ja auch meist ein Problem, wenn nur an einer Achse.
Nachdem ich die HA letztens neu gelagert habe, hab ich auch wieder vermessen lassen und keine DTC-Probleme, hier mal das Protokoll zum Vergleich:
Zu beachten ist aber, dass ich rundum Gleichbereifung 235/40/18 fahre und einstellbare Domlager an der VA habe.
Der Rest sieht soweit aber gut aus.
Den Serien-Luftdruck mit 2,7 bar an der HA empfinde ich persönlich viel zu hart.
Reifen sind alle 4 neu? Ist ja auch meist ein Problem, wenn nur an einer Achse.
Nachdem ich die HA letztens neu gelagert habe, hab ich auch wieder vermessen lassen und keine DTC-Probleme, hier mal das Protokoll zum Vergleich:
Zu beachten ist aber, dass ich rundum Gleichbereifung 235/40/18 fahre und einstellbare Domlager an der VA habe.
Sorry, das sportliche Setup sitzt bei mir ausschließlich hinterm Lenkrad. Fahrwerkstechnisch gurke ich noch auf dem Standard M-Fahrwerk über die Buckelpiste
Wie fährt er sich jetzt im DTC oder mit DSC aus?
Durch kleinere Vorspur hinten sollte er jetzt deutlich agiler mit dem Heck sein.
Das Regeln kommt von der Spur hinten, das bisschen Sturzunterschied merkt man nicht wirklich, aber Spur sofort.
DSC ist bei mir genauso, im Standardmodus regelt es sehr früh in schnellgefahrenen Kurven, ohne dass etwas rutscht. Je schneller man wird umso heftiger die Eingriffe. Leicht auf der Bremse bei 180 auf der BAB regelt es, so wie du es beschreibst.
Aber im DTC Modus ist es ganz OK
DSC Knopf ist bei mir schon abgegriffen, weil ich beim Reinsetzen immer einmal drauf drücke.
Ich fahre vorne auch den SC7 mit 2.2-2.3 Bar kalt, hinten Bridgestone Potenza Race (Semi).
Durch kleinere Vorspur hinten sollte er jetzt deutlich agiler mit dem Heck sein.
Das Regeln kommt von der Spur hinten, das bisschen Sturzunterschied merkt man nicht wirklich, aber Spur sofort.
DSC ist bei mir genauso, im Standardmodus regelt es sehr früh in schnellgefahrenen Kurven, ohne dass etwas rutscht. Je schneller man wird umso heftiger die Eingriffe. Leicht auf der Bremse bei 180 auf der BAB regelt es, so wie du es beschreibst.
Aber im DTC Modus ist es ganz OK
DSC Knopf ist bei mir schon abgegriffen, weil ich beim Reinsetzen immer einmal drauf drücke.
Ich fahre vorne auch den SC7 mit 2.2-2.3 Bar kalt, hinten Bridgestone Potenza Race (Semi).