⌛ ------- Dachstörungen Klappdach ------- ☕

[RobbiZ4]

Ich glaube, der 6. türkise Draht unten rechts ist mit seinem Nachbarn vertauscht eingebaut .

Mist, daran habe ich auch schon gezweifelt. Meinst Du (6 mit 5) oder (6 mit 7)?

Hat BMW sowas eigentlich auch?

Nein, ganz sicher nicht. Diese Timing-Diagramme hatten nur die Entwickler des Zulieferers.

Bei Volvo gibt es mit deutlichem Abstand bessere Dokumentationen zu den Dächern! Allerdings ist diese nur zu Lesen auch für mich schon eine Herausforderung, geschweige denn zu Verstehen und dann die richtigen Schritte zu unternehmen.

Echt Hut ab vor deiner Leistung. Rein mechanisch ist das schon eine Leistung, aber dann noch logisch und informatisch das ganze kombinieren... .

Danke

Spannend auch für mich ist nach so einer Bastelei der erste Moment im Auto:

Stimmt irgendwas mit meinem Plan oder meiner Verdrahtung nicht oder habe ich Fehler im zugrundeliegenden Schaltplan, dann kann ich mit so einem Drahtverhau in einem mir zur Verfügung gestellten Testfahrzeug Einiges zerstören. Da ist gerade bei fremden Autos besonders sorgfältiges Arbeiten und dreifaches Prüfen erforderlich.

Aber auch bei diesem mir zur Verfügung gestellten Volvo C70 hat alles auf Anhieb geklappt und es waren keinerlei Korrekturen in der Verdrahtung erforderlich.

 

[DennisTheW]

Nein, ganz sicher nicht. Diese Timing-Diagramme hatten nur die Entwickler des Zulieferers.

Ich weiß, dass ich da falsch liege, aber eigentlich hätte ich erwartet, dass BMW das in seine Reparaturwerkzeuge aufnimmt und jede Werkstatt, die will, das auch diagnostizieren kann. Aber dann wäre der Wagen vermutlich noch mal 10- bis 20-tausend Euro teurer gewesen, hm?

Allerdings ist diese nur zu Lesen auch für mich schon eine Herausforderung, geschweige denn zu Verstehen und dann die richtigen Schritte zu unternehmen.

Und du bist ja als Informatiker nicht grad die dunkelste Birne unter der Sonne. Haben wir Glück, dass du so einen ausgezeichneten Autogeschmack (E89, nicht Volvo ) hast.

kann ich mit so einem Drahtverhau in einem mir zur Verfügung gestellten Testfahrzeug Einiges zerstören. Da ist gerade bei fremden Autos besonders sorgfältiges Arbeiten und dreifaches Prüfen erforderlich.

Genau das wäre mir zu gefährlich. Ok, es geht vermutlich "nur" um 10.000€ und nicht ein Menschenleben, aber dennoch. Also schön, dass du den Nervenkitzel magst und dich für uns opferst.

 

[RobbiZ4]

Genau das wäre mir zu gefährlich. Ok, es geht vermutlich "nur" um 10.000€ und nicht ein Menschenleben, aber dennoch. Also schön, dass du den Nervenkitzel magst und dich für uns opferst.

Die Steigerung dieses "Kitzels" ist ja, daß ich dann über meine obigen Adapter die Steuerung der Komponenten übernehmen kann. Also Pumpen, Ventile, Motoren direkt ansteuern kann, wenn die Fahrzeug-Elektronik nicht will. Dazu dienen dann die seitlichen Schnittstellen-Stecker (DSUB25) in den Konzentratoren, die ich mit der integrierten Funk-Fernsteuerung bedienen kann.

Und dazu gehört, daß ich Ströme sozusagen "rückwärts" durch den Fahrzeugkabelbaum jage, um z.B. einen Motor nach meinem Willen zum Laufen zu bringen. Das ist schon sehr abgefahren.

Vorraussetzung dafür ist aber erstmal, daß ich vollständig diagnosefähig bin, obiges Equipment diagnostisch durchgetestet ist und perfekt arbeitet.

 

[DennisTheW]

Die Steigerung dieses "Kitzels" ist ja, daß ich dann über meine obigen Adapter die Steuerung der Komponenten übernehmen kann.

Also im schlimmsten Fall drückst du die Knöpfchen falsch und der stolze Besitzer eines Z4 im fabrikneuen Zustand sieht, wie sich sein Dach in eine selbstzerstörende Müllpresse verwandelt .
Hast du eigentlich einen Not-Halt-Knopf verbaut?

 

[RobbiZ4]

Hast du eigentlich einen Not-Halt-Knopf verbaut?

Allerdings nutze ich nur Taster zum Ansteuern.

 

[DennisTheW]

Allerdings nutze ich nur Taster zum Ansteuern.

Und du hast keine vorprogrammierten Abläufe eingebaut, die notalls unterbrochen werden müssen, sondern das Dach bewegt sich nur so lange, wie du tastest?

 

[RobbiZ4]

Und du hast keine vorprogrammierten Abläufe eingebaut, die notalls unterbrochen werden müssen, sondern das Dach bewegt sich nur so lange, wie du tastest?

Nein, reine Handsteuerung, kein Ablauf.

Wobei, hier im Volvo-Konzentrator steckt ja jetzt erstmalig ein Dachmodul, daß das Dach selbständig durchlaufen lässt.
Da muß ich noch mal über eine Notbremse nachdenken! (PS: der dicke Schalter ontop schaltet die Stromversorgung aus.)

Also im schlimmsten Fall drückst du die Knöpfchen falsch und der stolze Besitzer eines Z4 im fabrikneuen Zustand sieht, wie sich sein Dach in eine selbstzerstörende Müllpresse verwandelt .

Hmm, jaaaaa, mit der manuellen Steuerung der Ventile an der Hydraulikpumpe kann ich auch Varianten "fahren", die die Entwickler nicht vorgesehen hatten.

 

[RobbiZ4]

Dachproblem?​

 

[bbtourer]

Dachproblem?​

Anhang anzeigen 663866

…oder ein Vorführfahrzeug einer Panzertape-Firma

 

[DennisTheW]

Dachproblem?​

Wow, ich muss mir auch mal Klebeband in Wagenfarbe besorgen .

@RobbiZ4 : Neuer "Kunde" von dir, odr Zufallsfund? Das Dach ließ sich nur noch auflegen? Aber kriegt man dann die Fenster noch zu?

 

[RobbiZ4]

...oder Zufallsfund?

Stand so am Straßenrand in MUC.

 

[DennisTheW]

Stand so am Straßenrand in MUC.

Du brauchst so Karten wie die "Wolle Auto verkaufen?"-Leute .

 

[RobbiZ4]

Du brauchst so Karten wie die "Wolle Auto verkaufen?"-Leute .

Ne, so einen will ich nüscht. Egal für was. Lehne ich ab, geht gar nüscht.

 

[RobbiZ4]

@RobbiZ4 Kennst du dieses Video schon?

Ja, seit April 2020.

Beitrag im Thema 'Lordosenstütze nachrüsten?'

17 Juli 2020

Die Autodoktoren hatten mal einen Riss im Kunststoff entdeckt:

Das heißt, du hast eine Möglichkeit gefunden, den Ventilblock einzeln zu kaufen, der in dieser Liste unter Pos. 3b geführt wird?

Es werden folgende Bauteile benötigt (Fahrersitz):

Pos.	Beschreibung	Teilenummer	Menge
1	Lordosenkissen	52107213761​	1​
2	Schalter Lordosenstütze links	61318352291​	1​
3a	Lordosenpumpe...

• Bensen

• 

Trotzdem eine nette Erinnerung.
Ich bin sicher, dass meine Polster auch zu schnell die Luft verlieren. Möglicherweise muss ich mir meinen Ventilblock auch mal genauer anschauen und ggf. mit Kleber behandeln.

Lass stehen!
Wir haben gerade erst die Autodoktoren im Live-TV gesehen, wo sie einen blöden Diesel-Injektorfehler gefunden haben.

Ich find's Klasse und muß immer an die teils kniffligen Lösungen der Dachprobleme denken.

 

[RobbiZ4]

Interessanter Signalverlauf bei den beiden Mikroschaltern in der Dachschale eines E89:

,
Der grüne Signalverlauf ist korrekt, der blaue Signalpegel bricht insgesamt 4x zusammen und fängt sich wieder.



Beim Dachbewegen ertönt unmittelbar beim Einbrechen des Signals ein Gong, je nach Dauer der Unterbrechung läuft das Dach aber weiter. In obigem Beispiel blieb das Dach erst nach der 4. Störungsmeldung stehen.

Der Besitzer hat Glück gehabt, weil er über 6 Wochen immer wieder mal einen Gong beim Dachbetätigen vernommen hatte, aber diesen sich anbahnenden Totalausfall ignoriert hat. Irgendwann ist dann Ende mit den Vorwarnungen und man bleibt irgendwo unterwegs mit halboffenem Dach stehen.

Warnung an Euch:
Ignoriert solche Vorboten, in diesem Falle den Gong beim Dachbetätigen, nicht!

 

[RobbiZ4]

...Werkstatt die behauptet, bei einem E89 einen Hydraulikzylinder in der Dachschale ersetzt haben zu wollen.

Wie können wir erkennen, wann ein Hydraulikzylinder produziert worden ist?

Hier eine Teilauflösung dieser krassen Story aus Österreich:

• Die Marken-Werkstatt hat nach detaillierter Intervention jegliche Forderung auf ihre ursprünglich 4-stellige Rechnung fallen gelassen, weil sie keines der vorgetragenen Argumente widerlegen konnte. Offensichtlich konnten Sie noch nicht mal ihren eigenen, lt. Rechnung aufgeführten Materialverbrauch nachweisen. Die ergebnislos abgebrochene, aber sicherlich zeitaufwendige Fehlersuche im E89-Dach stand dann auch nicht mehr zur Diskussion.
  Ein schöner Erfolg für den E89-Besitzer!
  
  
• Leider haben wir für die Altersbestimmung der Hydraulikzylinder noch keine vollständigen Erkenntnisse. Tbc...

 

[RobbiZ4]

[...] Besser so flexibel wie möglich verbinden, siehe meine untere Variante:

Vor Kurzem hatte ich das Vergnügen, ein von mir vor Jahren instandgesetztes Schloss aus den Anfangstagen "wieder zu sehen", das nun erneut gestört war.

Mein im obigen Bild zu sehender Lösungsansatz (geflochtener Kabelbaum) zeigt den Fortschritt der Erkenntnisse:


Linker Mikroschalter ~2020
Damalige Lösung:
Alle 3 Drähte gekürzt(!) wieder zusammengelötet
Vorsorgebehandlung der 3 Originaldrähte mit Umwicklung der kritischen Lötstelle an der Zugentlastung mit etwas Gewebeband.



Wie man oben sieht, mit begrenztem Erfolg. Jetzt war wieder 1 der verkürzten(!) Originaldrähte gebrochen.



Rechter Mikroschalter ~2021
Damalige Lösung:
3 neue Drähte, Schrumpfschlauch als vermeintlich flexible Hülle

Drähte vermutlich etwas zu lang, 2 Knickstellen im oberen Bogen wg. zu steifer Hülle, ein weiterer Knick am linken weißen Clip. Funktioniert noch, sieht aber nicht mehr so vertrauenserweckend aus.



Fazit:

• Hier bestätigt sich wieder, daß eine einseitige Reparatur nicht nachhaltig ist, sondern möglichst in einem Rutsch beide Seiten saniert werden müssen. Das habe ich damals vor über 4 Jahren auch noch nicht so eng gesehen.
• Die neuen Bögen müssen hinreichend lang sein und dürfen nicht kürzer als die Originalen ausfallen.
• Die neuen Bögen dürfen aber auch nicht zu lang sein, sonst knicken die Drährte aufgrund der Überlänge wieder.
• Die Lösung sollte hochflexibel sein, Crimpverbinder haben an den beiden kritischen Stellen nichts zu suchen.
• Auch die Umhüllung der Drähte muss mit Bedacht gewählt werden, um nicht zusätzliche Knicke in den bewegten Strang zu bekommen.

 

[RobbiZ4]

Mal kein langweiliger Dachschaden, sondern...






... tada:



Das ist der 4-polige Stecker an der Kühlwasserpumpe vom N52 Motor.

Diesmal nicht vom Zetti, aber vom E61. Interessant, welche Störungen & Fehler uns zukünftig auch bei den Zettis erwarten werden.

Zum Glück zufällig beim Ölwechsel rechtzeitig entdeckt, ehe die Wasserpumpe unterwegs ausgefallen wäre.

Frisch saniert mit ebenfalls neuem Stecker zum Thermostat sollte es jetzt weitere 20 Jahre funktionieren:

 

[DennisTheW]

Wischwasser-, oder DIE Wasserpumpe? Wenn letzteres, dann hat ja nur noch ein Kupferhaar den Motor vorm Tod gerettet (und ggf. das Beachten der Kontrollleuchte).

Vermutung zur Schadenursache? Isolationsbruch durch...? Wasser eingedrungen und finito?

Schick gecrimpt. Schade, dass ich das nicht hinkriege und mir auch das passende Material fehlt.

 

[RobbiZ4]

Wischwasser-, oder DIE Wasserpumpe?

Kühlwasserpumpe nach 19 Jahren selbstlosem und fehlerfreiem Einsatz.

... und mir auch das passende Material fehlt.

Material findest Du im Teilekatalog:

https://realoem.com/bmw/de/showparts?id=LM13-USA-09-2010-E89-BMW-Z4_35is&diagId=11_3754

und

RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog

BMW parts Z4 E89 Z4 35is Diverse Kabelschuhe

realoem.com

"Um Haaresbreite" trifft's ganz gut.

 

[DennisTheW]

Toll, dass du auch auf sowas achtest. Mir das Kupferaderchen anschauen lässt mich frösteln.

Naja, da muss man noch die passenden Krimpzangenbäckchen haben. Und für jedes Problem die passenden Stecker, Aderendhülsen etc. erst langwierig bestellen. Dafür repariere ich das zu selten. Aber auf deinem Niveau sicherlich eine lohnende Investition.

 

[Goe]

Hallo zusammen,

Bei mir war RobbyZ4 Ende September 24 zu Besuch und hat folgendes Paket erledigt:

Kabelbruch Klappdach
Kabelbruch Kofferraumschloss
Wasserschaden (Wassereintritt links und rechts)
Relaiswechsel für Hydraulikpumpe

Vertragswerkstätte war ratlos und hat zum Glück noch nichts verpfuscht gehabt.

Alles bestens, danke nochmals !

Gruss
Goe

 

[RobbiZ4]

Alles bestens, danke nochmals !

Ui, ich wußte gar nicht, daß Du auch hier im Forum bist.
Schön von Dir zu hören und ich melde mich beim nächsten Nidau-Besuch.

 

[RobbiZ4]

Nun war es wieder so weit, mein Kofferraumschloss hat nach 10 Monaten friedlicher Co-Existenz erneut angefangen zu sägen.

02. März 2024
Warum sollte es mich nicht auch treffen?

Aktuell im Parkhaus beim Einsteigen:

Ausgelöst wurde diese Meldung durch ein sägendes Kofferraumschloss.
Dort scheidet bei meinem jedoch ein Drahtbruch aus, da saniert. Mal sehen, was ich finden werde...

Da war meine Behauptung etwas zu vollmundig.

Vor Jahren hatte ich aus Italien ein besonderes Z4 Schloss angekauft, daß einen etwas abweichenden Aufbau hatte. Vermutlich war es ein Vorserien-Modell (?), mehr war nicht zu klären.
Nach dem Kauf hatte ich die Drähte auf meine Art saniert (durch hochflexible Drähte ersetzt).

Und dieses Schloss lief nun 2,5 Jahre in meinem Zetti mit der jetzt 2. Störungssituation. Nun war es wieder so weit, mein Kofferraumschloss hat nach weiteren 10 Monaten friedlicher Co-Existenz erneut angefangen zu sägen.

=> Schloss gegen ein anderes saniertes ersetzt, untersucht und das Folgende gefunden:


Meine italienische Diva. Produktionsdatum der obigen Komponenten laut diverser Zeitstempel etwa im Juni 2008.


Die Besonderheit an diesem Schloss sind die beiden Halbmonde zur Kabelführung (nachfolgend umrahmt), die ich bisher nur ein einziges mal gesehen habe. Sie sind gedacht zum Schutz der sich bewegenden Drahtbögen, damit die nicht am Kofferraumdeckel anstoßen oder gar eingeklemmt werden. Bei allen anderen Z4-Schlössern (sowie den E93/F33-Schlössern) gibt es diese Halbmonde nicht (mehr?).

Wie man allerdings auf den folgenden Bildern sehen kann, werden die unter den Halbmonden eingeklemmten Bögen viel stärker im Bereich der sich motorisch bewegenden weißen Mikroschalter-Hüllen gebogen, eher geknickt (Pfeil). Und diese viel stärkeren Knicke haben einen meiner angelöteten flexiblen Drähte nach nur 2,5 Jahren direkt an der Lötstelle erneut abgebrochen und zur beschriebenen Säge-Störung des Schlosses geführt.






Fazit:

Dort scheidet bei meinem jedoch ein Drahtbruch aus, da saniert.

Sag niemals nie.

Interessant aus Entwickler-Sicht finde ich, wie so eine kleine konstruktive Änderung die Lebensdauer eines komplexen Produktes beeinflussen kann. Offensichtlich haben die damaligen Entwickler den Nachteil dieser Halbmonde frühzeitig erkannt und aus der Serien-Variante entfernt.
Top!

Naja, jetzt brechen die Drähte je nach Nutzungsintensität nach 8-15 Jahren statt vorher nach bereits 2 Jahren.

 

[ReneS]

Hallo allerseits.

Ich komme aus der Nähe von Köln und bin seit einem Jahr stolzer Besitzer eines Z4 E89. Seit letztem Sommer funktioniert leider das Hardtop Verdeck nicht mehr richtig. Es fährt nur halb auf und bleibt dann stehen. Eine Meldung konnte bei BMW nicht ausgelesen werden. Ich habe mich durch die entsprechenden Foren hier gelesen. Die lachsfarbenen Relais habe ich schon mal ausgetauscht ohne Erfolg.



Weitere Maßnahmen übersteigen meine kaum vorhandenen Kompetenzen und würde ich gerne einem Fachmann überlassen.



Ich suche deshalb für diese spezifischen Problematik einen kompetenten Fachmann/ eine kompetente Fachwerkstatt in der näheren Umgebung von Köln
für eine bezahlbare Reparatur.



Ich freue mich auf eure Vorschläge.



Viele Grüße

ReneS

PS Hoffe der Ort meines Themas ist der richtige, sonst bitte einfach verschieben