Hmm also ich hatte mir auch die
Delphi GN10571-12B1 rausgeschrieben, falls ich sie mal ersetzen muss.
Nun ist es so weit gewesen:
Hatte noch die ersten Spulen von Bosch verbaut, aber hab wohl mit meiner Putz-Aktion am Motor etwas übertrieben und es ist etwas Feuchtigkeit in den Zündkerzen-Stecker grlangt, der wiederum einen Kurzschluss verursacht hat.
Anders kann ich mir das plötzliche Aussetzen von Zylinder 2 beim Start 3 Tage nach der Putzaktion nicht erklären.
Hab eigentlich Wasser oder Öl in den Zündkerzenschächten vermutet, aber die Schächte sehen aus wie bei einem Neuwagen.
Die Bosch-Spulen sind uralt und mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auch noch die ersten, sehen allerdings aus wie neu --> Z4 E86 - BJ 01.2007, 208.000 km
Ein Bild habe ich nicht parat, aber wirklich - wie neue Spulen... Spule 5 und 6 hat innen am Metall minimalste "Schmauchspuren"...
Hätte ich so Spulen wie bei
@Ronny G. entdeckt, wäre ich wohl in Panik verfallen und hätte über einen AT-Motor nachgedacht
Aber gut, bin in der Hinsicht ein ziemlicher Hypochonder...
Der Zündfehler wandert bei mir jedenfalls mit - also die eine Spule hat's erwischt und ich wollte Delphi ordern.
Hatte dann allerdings Gespräche mit 2 KFZlern geführt, die mir eplizit zu
NGK geraten und von
Bosch dringlichst abgeraten haben.
Hab nun erst mal 6 neue
NGK ILZFR6D11 Kerzen und 2 NGK
48206 Spulen bestellt - vorerst 1 zum wechseln/testen, 1 für den Kofferaum.
Die Laufruhe (per Inpa gemessen) war sehr gut - abgesehen natürlich von dem Zylinder mit der kaputten Spule.
Aber wenn ich das jetzt alles so lese, werde ich mir wohl einen Satz Delphi gönnen, sobald ein anderes störendes Thema am Z4 geklärt ist...
Dahingehend auch meine Frage(n):
Weiß zufällig jmd., welche Werte die elektronische WaPu liefern sollte, um in allen Lagen noch korrekt zu arbeiten?
Ich habe mal gelesen, dass eine ganz neue Wapu (OEM Pierburg) nur max. 90 % erreicht hat und nicht die 95 % aus dem Inpa-Testprogramm.
Meine kam beim Vorbesitzer schon mal neu. Hab den Wagen übernommen und mit Inpa alles gecheckt, was geht.
Da hatte sie nach 35 TKM Laufleistung 87 % Förderleistung angezeigt.
Das Entlüftungsprogramm lief immer ohne Abbruch durch.
Die WaPu bringt aktuell nach ca. 75 Tkm noch 85 % Förderleistung - meinte ihr das ist noch ausreichend?
Hatte vor kurzem eine Meldung erhalten, dass Kühlmittel fehlt und jetzt überlege ich, ob das mit dieser Meldung zusammenhängen könnte.
Hab nur ca. 200 ml nachfüllen können - und das hat mich schon etwas gewundert. Ich bin davon ausgegangen, dass für diese Meldung mehr fehlen muss.
Hab schon überlegt, ob der Sensor einen weg hat oder an dem Sensor eine Luftblase war, weil die Meldung nur ganz kurz beim Start auftauchte und sofort wieder weg ging.
Bin anfangs von einem undichten Schlauch ausgegangen, weil ich frisches Kühlmittel unterhalb des Ausgleichbehällters entdeckt habe.
Das kann ich aber mittlerweile ausschließen, da ich ein paar Mal gefahren bin und der Bereich des AGB "staubtrocken" geblieben ist.
Lediglich in Höhe der WaPu tropft wohl ganz wenig - kann das die ganze Problematik bereits auslösen?
WaPu/Thermostat mit neuen Schläuchen wollte ich eigentlich auf's Frühjahr schieben, wenn es etwas angenehmer, ist zu schrauben...)
Man kennt ja die ganzen Horror-Storys aus dem Internet, dass sich aufgrund einer kaputten ZKD oder gar ZK Abgase im System sammeln, die dann regelmäßig abblasen.
Eigentlich ist das Kühlsystem - abgesehen von den Schläuchen - mit OE BMW Teilen in Rahmen einer Unfallinstandsetzung erst erneuert worden.
Die Anschlüsse am Ausgleichsbehäter sehen unauffällig aus. Lediglich ganz leichte dunkle Ablagerungen direkt auf dem Schwimmer,
die ich aber der Kühlflüssigkeit oder altem Ablagerungen aus den 19 Jahre alten Schläuchen zuschreiben würde. Nach Motoröl sieht das jedenfalls nicht aus.
Hab auch eigentlich keine Symptome in Bezug auf ZKD-Defekt - Motor läuft sehr ruhig und unauffällig.
Die KGE arbeitet wie sie soll.
Qualm aus dem Auspuff eigentlich nur beim Kaltstart nach 1-2 Wochen Standzeit und im Winter entsprechend mehr, was ich allerdings als "normal" einstufen würde.
Beim Kaltstart pegelt er sich erst mal paar Sekunden von max. 950 auf 700 Umdrehungen runter, was denk ich eher an etwas Falschluft liegt. --> undichte Ölwanne, sonstige Dichtungen / Schläuche
Glaube da läuft so mancher N52 mit über 200.000 km bescheidener...
Ich habe den Z mit über 150.000 km gekauft, da weiß man natürlich nie, wie Vorbesitzer damit umgegangen sind...
Aber vielleicht mag mir der ein oder andere hier aus dem Forum meine Bedenken nehmen.
Bin kein Motorspezialist, aber ist schon möglich, dass der Überdruck im System sich durch die alten Schläuche/Dichtungen mit der Zeit ansammelt, oder wie seht ihr das?
Die etwas schwächelnde WaPu trägt wahrscheinlich auch einen kleinen Teil dazu bei...?!
Ich entschuldige mich, den Thread für meine doch nicht ganz so "kurzen" Fragen missbraucht zu haben 
Aber ein allgemeines Thema "Überdruck" konnte ich auf die schnelle nicht finden und es werden ja viele Einzelthemen in meiner "Anekdote" bereits abgehandelt 
Ich persönlich mag hier nichts verteufeln oder schlecht reden. Ganz im Gegenteil. Wenn du sie drin hast, fahr sie weiter, bis mal was ist und/oder sie regulär getauscht werden sollten. Danach kannste dann auf die genannte Kombo wechseln. Kann natürlich nur aus eigener Erfahrung sprechen und ich fahr die Kombo Delphi Spulen/NGK Kerzen seit jeher, quasi seit Anbeginn ich die Zettis habe, übrigens beim N52 absolut identisch genau so. Damals hab ich die Teile vom Vorbesitzer rigeros rausgeschmissen und alles einmal gewechselt, weil ich das einfach so brauchte. Meine es waren zuvor Bosch Spulen und Beru Kerzen drin. Seis drum, kam direkt alles neu. Der technische Hintergrund für die empfohlene Kombo aus meiner Sicht ist auch einfach, dass es eben die OEM BMW Zulieferer für die entsprechenden Teile sind. Sprich Delphi liefert die Spulen, wo BMW noch ihr Logo drauf macht. Ebenso ist es mit den BMW Zündkerzen, das sind 1:1 die NGK Zündkzeren, nur mit BMW Logo drauf. So kommt das Zustande, vlt. hilft das dem ein oder anderen bei der Entscheidung für zukünftige Wechsel oder so
Muss mal schauen, ob ich noch ein Foto von den BMW Zündkerzen finde, mit der NGK Nummer drauf, dann ergänze ich das noch.
Am Ende sterben die Dinger doch eh früher oder später am Hitzetod 
Wollte nach dem Umbau eh mal alle Spulen erneuern lassen, da Fabrikat, Alter und Zustand unbekannt.
, die auch bei Porsche im 996/997/987 sowie Mini JCW mit Kompressoren zum Einsatz kommen, da diese etwas kühler laufen und somit mehr Reserven haben..
