OP
drivesix
macht Rennlizenz
Wir haben das gleiche Ventil mit neuem Dichtring gleich wieder eingesetzt. Mein Kfz-Meister hat aus dem Handgelenk angezogen, kann Dir nicht sagen mit wie viel Drehmoment.
Gruß Olli
Hermann's TO DO-Liste
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- 3.0si aufarbeitung aufbereitung hinterachse restaurierung
Gruß Olli
Anzugsmoment = Herstellerangabe Ölablassschraube
Ich frage deshalb, weil die Vermutung im Raum stand, dass die 25Nm (für die originale Ölablassschraube) beim Stahlbus womöglich zu wenig gewesen sind. Werde bei meinem nochmal checken müssen, weil so ein Szenario schnell ins Auge gehen kann.
bezerker
macht Rennlizenz
25Nm bei nicht nachträglich lackierter Ölwanne im Forum mehrfach bewährt. Ich meine Olli hatte seine Wanne nochmal chic gemacht... da gabs doch nen Zusammenhang, oder Olli 
Hell046
macht Rennlizenz
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- 7 Mai 2014
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- BMW Z4 e86 coupé 3,0si
Mit Drehmomentschlüssel angezogen wurds undicht.
Vom Meister per Hand ist es dicht.
Finde den Fehler
😂😂😂😂😂 Meister Yoda ist kein Drehmomentapostel 🤣🤣🤣 | By SchrauberblogFacebook
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Meister muss man sein sonst brauchts schnell mal ein neues Gewinde.Mit Drehmomentschlüssel angezogen wurds undicht.
Vom Meister per Hand ist es dicht.
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Hell046
macht Rennlizenz
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Ne dann ist man einfach Grobmotoriker
OP
drivesix
macht Rennlizenz
@Hell046 Michael sieht die Anziehdrehmomente eher als Empfehlung 
Richtig ist, was Serkan @bezerker schreibt. Ich hatte die Ölwanne über Walnussstrahlen gereinigt und dann mit Brunox Epoxy behandelt. Gerade um die alte Ablassschraube herum hatte es etwas geblüht. Danach wurde dann alles mit Brantho Korrux nitrofest schwarz lackiert. Das Nitrofest soll für Schraubverbände geeignet sein, da es nicht die Nachgiebigkeit des 3 in 1 aufweist. So die Theorie.
Trotz über einen Woche aushärten bei Zimmertemperatur und Nutzung des vorgeschriebenen Drehmoments von 25Nm wie auch Andi @andifossi schreibt, hat sich meine lackierte Schicht offenbar noch etwas gesetzt, dass der dadurch entstandene Vorspannkraftverlust zum Lösen des Adapters geführt hat. Auch Michael ist so etwas bei den QL-Lagern passiert, meine ich.
Wenn du nichts lackiert:
Anlage gut reinigen, Stahlbus einbauen und mit 25Nm anziehen. Nach Probefahrt und vielleicht danach in regelmäßigen Abständen auf Undichtigkeiten kontrollieren. Als ich mein Stahlbusventil in 2020 erstmalig einbaute, zog ich auch frei Hand an und es blieb dicht.
Gruß Olli
Richtig ist, was Serkan @bezerker schreibt. Ich hatte die Ölwanne über Walnussstrahlen gereinigt und dann mit Brunox Epoxy behandelt. Gerade um die alte Ablassschraube herum hatte es etwas geblüht. Danach wurde dann alles mit Brantho Korrux nitrofest schwarz lackiert. Das Nitrofest soll für Schraubverbände geeignet sein, da es nicht die Nachgiebigkeit des 3 in 1 aufweist. So die Theorie.
Trotz über einen Woche aushärten bei Zimmertemperatur und Nutzung des vorgeschriebenen Drehmoments von 25Nm wie auch Andi @andifossi schreibt, hat sich meine lackierte Schicht offenbar noch etwas gesetzt, dass der dadurch entstandene Vorspannkraftverlust zum Lösen des Adapters geführt hat. Auch Michael ist so etwas bei den QL-Lagern passiert, meine ich.
Wenn du nichts lackiert:
Anlage gut reinigen, Stahlbus einbauen und mit 25Nm anziehen. Nach Probefahrt und vielleicht danach in regelmäßigen Abständen auf Undichtigkeiten kontrollieren. Als ich mein Stahlbusventil in 2020 erstmalig einbaute, zog ich auch frei Hand an und es blieb dicht.
Gruß Olli
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Ja genau. Und die Dichtfläche hatte sich zwischenzeitlich gesetzt. Nicht ganz unerhebliche RandnotizMit Drehmomentschlüssel angezogen wurds undicht.
Vom Meister per Hand ist es dicht.
Finde den Fehler
Hell046
macht Rennlizenz
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Richtig, ohne Drehmo hätts dann gehaltenJa genau. Und die Dichtfläche hatte sich zwischenzeitlich gesetzt. Nicht ganz unerhebliche Randnotiz
Zu dem Fehler habe ich mich auch verleiten lassen.
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Die sind mit Mike Sanders bepinselt. Deshalb sehen sie so aus 
Gruß Olli
Gruß Olli
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Und weiter geht's:
- pulverbeschichtete Teile abgeholt (ich liebe diese frischen sauberen Teile)
- hinteren Aufprallquerträger wieder verbaut
- Stoßfänger wieder befestigt
- hintere Versteifungsplatte und Querstreben am Unterboden verbaut
- Radhauschalen wieder eingebaut
Jetzt werde ich an der HA noch den Sturz so weit es geht reduzieren und dann war es das. Puschen wieder drauf und es kann losgehen. Zu Saisonstart dann zwei neue Hinterreifen und Achsvermessung.
Gruß Olli
- pulverbeschichtete Teile abgeholt (ich liebe diese frischen sauberen Teile)
- hinteren Aufprallquerträger wieder verbaut
- Stoßfänger wieder befestigt
- hintere Versteifungsplatte und Querstreben am Unterboden verbaut
- Radhauschalen wieder eingebaut
Jetzt werde ich an der HA noch den Sturz so weit es geht reduzieren und dann war es das. Puschen wieder drauf und es kann losgehen. Zu Saisonstart dann zwei neue Hinterreifen und Achsvermessung.
Gruß Olli
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Das sieht schon lecker aus :)
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Danke euch. Ich bin auch tatsächlich am Grübeln ob ich meinen E93 überhaupt mal auf die Bühne nehmen soll - jetzt wo ich mit Hermann praktisch so weit durch bin. Da komme ich doch bloß wieder auf dumme Gedanken...
Gruß Olli
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Das ist wohl etwas zu viel der Ehre. Aber man muss schon eine gewisse Macke haben um das hier zu machen. Macht mir einfach Spaß, die ganze Geschichte. Und ja, in der Großserie hat BMW schon hier und da gespart. Wobei ich gerade einem Arbeitskollegen der hier auch angemeldet ist, bei der Suche nach einem E85 2,5si geholfen und festgestellt habe, dass gute Pflege und insbesondere kein Winterbetrieb der Substanz der Autos sehr zu Gute kommt. Da sahen die Fahrwerksteile noch wirklich gut aus, kaum bis gar kein Rost. Bei Hermann sah das ja im Vergleich wirklich übel aus und das hat mich vielleicht auch so angefixt, es wieder richtig gut zu machen.
Gruß Olli
Gruß Olli
robbele
macht Rennlizenz
- Registriert
- 12 April 2021
- Wagen
- BMW Z4 e86 M coupé
Wie jeder sein Kreuz tragen muss, muss auch jeder mit seinen Macken umgehen 
Und ehrlich gesagt, gibt es schlimmere Macken als mit handweklichem Geschick und Hingabe einen Zetti fast komplett zu erneuern
Ich feiere das jedenfalls!
Und ehrlich gesagt, gibt es schlimmere Macken als mit handweklichem Geschick und Hingabe einen Zetti fast komplett zu erneuern
Ich feiere das jedenfalls!
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Moin zusammen,
hier nochmal das letzte Update vor dem kommenden Saisonstart:
- Sturz an der HA auf Minimum eingestellt
- Räder montiert
- selbstgebastelte Abdeckungen für die Federbeindome montiert (manchmal machen's die Kleinigkeiten aus)
Freue mich schon sehr und hoffe, dass alles läuft.
Stay tuned....
Gruß Olli
hier nochmal das letzte Update vor dem kommenden Saisonstart:
- Sturz an der HA auf Minimum eingestellt
- Räder montiert
- selbstgebastelte Abdeckungen für die Federbeindome montiert (manchmal machen's die Kleinigkeiten aus)
Freue mich schon sehr und hoffe, dass alles läuft.
Stay tuned....
Gruß Olli
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Moin zusammen,
mit Erschrecken habe ich festgestellt, dass die Saison schon wieder vorüber ist und ich hier tatsächlich lange nichts mehr geschrieben habe. Daher entferne ich mal als Erstes den Staub und vermelde, dass Hermann die Saison genossen und sich sehr gut geschlagen hat! Einige Ausfahrten standen auf dem Programm und neben dem täglichen Pendeln nach Wolfsburg (nur bei gutem Wetter) natürlich mein Highlight des Jahres, ein ca. einwöchiger Roadtrip nach Österreich und Italien mit Abstecher ins Allgäu und in die Schweiz Ende August.
Vorher war @Jan. sehr hilfsbereit und hat mit INPA meine Wasserpumpe getestet, da ich hier kein richtig beruhigtes Gefühl hatte. Ergebnis war eine Drehzahlabweichung bei Hochlast von fast 10% (soll 95% Förderleistung, Ist 86%), die so auch schon Einträge im Fehlerspeicher ausgelöst hatte. Somit ist das schonmal ein Arbeitspunkt für die mittlerweile schon 5 Wochen dauernde Winterpause. WaPu und Thermostat neu, Laufleistung aktuell ca. 147tkm. Den Roadtrip hat Hermann bravourös gemeistert, bei satter Last und vielfach geringen Geschwindigkeiten kreiste die Öltemperatur vielfach zwischen 125 und 130°C (schon ne Menge für einen Sauger) mit Ravenol 5W40 SVS High Mileage und am Ende wollte er dann auch einen Liter nachgefüllt haben. Das war allerdings das erste und einzige Mal, dass ich unter der Saison nachfüllen musste aber okay, es gibt auch jeden Oktober vor der Pause frisches Öl.
Die Compoundscheiben machen ordentlich Geräusche und die bislang verbauten Serienbeläge von ATE geben mir kein so richtig gutes Gefühl. Hier werde ich wohl nochmal wechseln müssen, wenn sich das anbietet. Für den täglichen Gebrauch reicht es aber hin.
So viel mal dazu, ich habe mich angesichts der langen Story jetzt auch entschieden, für mich ein Fotobuch zu machen, da ja wirklich schon viel am Auto gemacht wurde und ich auf viele schöne und spannende Erlebnisse zurückblicken kann. Ich halte euch auf dem Laufenden und packe hier mal ein paar Bilder vom vergangenen Roadtrip hinein.
Für mich einer der Könige der Pässe - passo dello stelvio - zu deutsch das Stilfser Joch. Wir sind allerdings nur die Westrampe von Bormio kommend gefahren.
Stay tuned.....
Gruß Olli
mit Erschrecken habe ich festgestellt, dass die Saison schon wieder vorüber ist und ich hier tatsächlich lange nichts mehr geschrieben habe. Daher entferne ich mal als Erstes den Staub und vermelde, dass Hermann die Saison genossen und sich sehr gut geschlagen hat! Einige Ausfahrten standen auf dem Programm und neben dem täglichen Pendeln nach Wolfsburg (nur bei gutem Wetter) natürlich mein Highlight des Jahres, ein ca. einwöchiger Roadtrip nach Österreich und Italien mit Abstecher ins Allgäu und in die Schweiz Ende August.
Vorher war @Jan. sehr hilfsbereit und hat mit INPA meine Wasserpumpe getestet, da ich hier kein richtig beruhigtes Gefühl hatte. Ergebnis war eine Drehzahlabweichung bei Hochlast von fast 10% (soll 95% Förderleistung, Ist 86%), die so auch schon Einträge im Fehlerspeicher ausgelöst hatte. Somit ist das schonmal ein Arbeitspunkt für die mittlerweile schon 5 Wochen dauernde Winterpause. WaPu und Thermostat neu, Laufleistung aktuell ca. 147tkm. Den Roadtrip hat Hermann bravourös gemeistert, bei satter Last und vielfach geringen Geschwindigkeiten kreiste die Öltemperatur vielfach zwischen 125 und 130°C (schon ne Menge für einen Sauger) mit Ravenol 5W40 SVS High Mileage und am Ende wollte er dann auch einen Liter nachgefüllt haben. Das war allerdings das erste und einzige Mal, dass ich unter der Saison nachfüllen musste aber okay, es gibt auch jeden Oktober vor der Pause frisches Öl.
Die Compoundscheiben machen ordentlich Geräusche und die bislang verbauten Serienbeläge von ATE geben mir kein so richtig gutes Gefühl. Hier werde ich wohl nochmal wechseln müssen, wenn sich das anbietet. Für den täglichen Gebrauch reicht es aber hin.
So viel mal dazu, ich habe mich angesichts der langen Story jetzt auch entschieden, für mich ein Fotobuch zu machen, da ja wirklich schon viel am Auto gemacht wurde und ich auf viele schöne und spannende Erlebnisse zurückblicken kann. Ich halte euch auf dem Laufenden und packe hier mal ein paar Bilder vom vergangenen Roadtrip hinein.
Für mich einer der Könige der Pässe - passo dello stelvio - zu deutsch das Stilfser Joch. Wir sind allerdings nur die Westrampe von Bormio kommend gefahren.
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Gruß Olli
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Silvretta Hochalpenstraße, Stelvio, Jaufenpaß und Großglockner-Hochalpenstraße waren bei uns im August auch fällig....