E86-Fahrwerke - Anfragen

Jöggel69 schrieb:
Moin,
ich plane in meinem E86 ein neues Fahrwerk zu montieren.

Rädergröße Vorderachse 8,5x19 ET40 225/35ZR19
Rädergröße Hinterachse 9,5x19 ET45 255/30ZR19

Momentan original, kein M Fahrwerk .
Wenn ich nun ein M-Fahrwerk montieren würde, müßte dann etwas geändert werden und ist eine Eintragung notwendig?
Die Alternative wäre ein Billstein B12. Müßte dafür irgendetwas umgebaut werden für die Eintragung?

Danke im voraus für Eure Antworten
Zum Vergrößern anklicken....
Bei M-Fahrwerk ist keine Eintragung notwendig. Problem ist, Deine Felgen sind nicht Serie. Die wurden abgenommen mit Serienfahrwerk.
Abnahme erfolgte mit Verschränken. Ob es nach Umbau noch passt, liegt auch am Reifen. Spätestens, wenn Du mit einem durchgeschliffenen Radhaus zur nächsten Hauptuntersuchung kommst, wird es Probleme geben.

M-Fahrwerk würde ich mir zweimal überlegen. Es gilt als das schlechteste M-Fahrwerk, das BMW je gebaut hat. Der Restkomfort, besonders mit 19ern, ist minimal. Zudem - sündteuer. Das Preis-Leistungsverhältnis ist ganz, ganz schlecht. Wirklich gut sind nur die M-Stabis (keine Eintragung notwendig). Die würde ich in jedem Fall montieren. Zumal sie auch günstig sind.

Ich würde vorab testen, was gehen könnte. Der TÜV will immer 6mm Abstand zu allen anderen Teilen sehen.
Verschränken geht so:
Wagen einseitig hinten aufbocken und Auffahrrampe etc unter das aufgebockte Rad stellen. Kotflügel über dem aufgebockten Rad mehrfach mit ganzem Gewicht runterdrücken. Kotflügel über dem gegenüberliegendem Vorderrad mehrfach mit ganzem Gewicht belasten. Lenken. Die kritischen Stellen befinden sich immer auf Höhe 10 und 14 Uhr. Auch den Abstand Reifen/Feder prüfen. Wiederholen mit dem anderen Hinterrad. 15 Minuten - und Du weiß mehr.
Wenn überall noch eine Handbreit Luft ist, würde ich es versuchen. Viel hängt aber auch vom Zustand Deiner Fahrwerkgummis ab. Sind die bereits sehr nachgiebig, könnte es Probleme geben. Das ist der Grund, warum verschränkt wird und 6mm Luft bleiben soll.
Das Domlager würde ich darum in jedem Fall erneuern. Die Hydrolager der Querlenker würde ich gegen weiche PU-Lager tauschen.

Was Du zu überschaubaren Kosten machen könntest: Die Original M-Stoßdämpfer gibt es nicht im Zubehör. Aber die M-Federn, die am Ende für die Fahrwerk-Höhe verantwortlich sind.
Gutes Gelingen
 
Zuletzt bearbeitet:
Jöggel69 schrieb:
Ja gerne, Was ist denn eigentlich mit dem M Fahrwerk. Keine gute Option?
Zum Vergrößern anklicken....
Zum M- FW wurde jetzt schon was geschrieben, also spare ich mir das :)

Das B12 (B8+Eibach-Federn) und die Koni-Dämpfer mit den Eibach Federn sind "normale" Sportfahrwerke.

Das angesprochene Fahrwerk von ST, ob jetzt X oder XA, ist ein Gewindefahrwerk.
Der Vorteil beim Gewindefahrwerk liegt in dem Einstellungsbereich der Fahrwerkshöhe.
Um das zu erreichen, benötigt man den Gewindeteller. Meist ist dieser recht breit und könnte je nach Felgenformat mit der Innenseite der Felge kollidieren.
Meist sind auch die Dämpfer vom Durchmesser etwas größer.

Eingetragen und zum Tüv muss jeder der Varianten und zwar in Kombination mit deinen Felgen.

Ansonsten wie o.g. auf jeden Fall die Domlager/Stützlager an beiden Achsen neu, die Koppelstangen würde ich auch machen.
Querlenkerlager ebenfalls, ob ich derzeit noch PU empfehlen würde, wegen der anscheinend unklaren Rechtslage, bin ich mir erstmal unschlüssig.
Sonst einfach ein neues von Lemförder.

Grundsätzlich würde ich mich bei allen Anbauteilen auf Sachs oder Lemförder beschränken.
 
Querlenkerlager Nr. 8

Vorderachsträger / Querlenker - BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de

Vorderachsträger / Querlenker BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) bei leebmann24 bestellen. ✔Original Ersatzteile ✔Schneller Versand
www.leebmann24.de www.leebmann24.de

Koppelstange Nr. 5

Stabilisator vorn - BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de

Stabilisator vorn BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) bei leebmann24 bestellen. ✔Original Ersatzteile ✔Schneller Versand
www.leebmann24.de www.leebmann24.de

Schraube Nr. 4 auch immer fein

Federbein vorn/Stossdämpfer - LEEBMANN24

www.leebmann24.de www.leebmann24.de

Hiervon streng genommen fast alles :D

Stützlager / Federunterlage / Anbauteile - BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de

Stützlager / Federunterlage / Anbauteile BMW Z4 E86 Z4 3.0si Coupé (DU51) bei leebmann24 bestellen. ✔Original Ersatzteile ✔Schneller Versand
www.leebmann24.de www.leebmann24.de
 
Ja, es immer ein riesiges Problem, wenn man Fahrwerk erneuert - soll man dann nicht besser auch gleich die ganz Vorderachse machen? Man kommt schließlich gut ran. Geht es allein um die Fahrwerkshöhe, wäre die Billiglösung, einfach Becker-M-Federn zu verbauen.
Vorderachse hieße: M-Querlenker, Meyle-HD-Koppelstangen, PU- statt Hydrolager. Nur so bekommt man das Spiel aus der Lenkung. Das blöde Hydrolager ist der große E86-Schwachpunkt. Die Stabigummis sollten in jedem Fall auch erneuert werden.
 
Ja tiefer für die Optik,deswegen Eibach Federn ca.30 mm fix .
Diverse Teile wie- M Stabi VA , Domlager , Qerlenkerlager , Koppelstangen und noch diverse andere Teile .
Stellt sich noch die Frage nach den Dämpfern. Geht nicht auch ein Dämpfer von Sachs ? Die werden bei anderen Modellen doch auch als M Dämpfer verbaut .
 
Du kannst auch Erstausrüstungsdämpfer (z.B. Sachs) nehmen. Es sollen dann aber zumindest die vom Sportfahrwerk sein. Die Dämpfer vom Standardfahrwerk passen m.M.n. nicht so gut zu den Eibachfedern.

Empfehlen würde ich dir aber die Koni-Dämpfer.
 
Stoßdämpfer selbst sind eintragungsfrei. Der Unterschied zwischen M und Serie ist, dass bei M die Kolbenstange gekürzt ist. Das ist auch der Unterschied zwischen Bilstein B6 und B8. So wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die Federn kürzer sind.
Original M kam einst von Sachs. Steht auch drauf. Gab es vor 8 Jahren noch im Zubehör. Erst verschwanden die vorderen Stoßdämpfer, dann auch die hinteren. Mittlerweile nur noch direkt bei BMW erhältlich.
B8- oder Koni-Dämpfer separat zu kaufen, macht wenig Sinn. Die Preise liegen über Komplett-Fahrwerk.

30mm tiefer ist übrigens nicht mehr richtig alltagstauglich. Beim Querparken sind die Bordsteine in aller Regel höher. Mit M-Federn rutscht man gerade noch so drüber.
 
Jöggel69 schrieb:
M Stabi VA
Zum Vergrößern anklicken....
Die M-Stabis haben einen erheblich größeren Durchmesser. Du solltest beide wechseln.
In den Koppelstangen hinten das Gummi-Lager im Schraubstock auspressen und durch PU ersetzen.
www.strongflex.eu

031962B: Buchse hintere Koppelstange, Stabilisator Seite

Polyurethan STRONGFLEX bietet Haltbarkeit, verbessert die Geometrie der Aufhängung und erhöht die Sicherheit. BMW Serie 3 IV 98-07 E46 97-06 rwd 00-06 M3 xi/xd 00-04 Compact Z4 I 02-08 E85 E86 M 06-08 II 09-16 E89
www.strongflex.eu www.strongflex.eu
Dahinter kommt ein Stell-/Klemmring, damit die Koppelstange auf dem Stabi-Ende nicht wandert.

KIPP - KLEMMRING GETEILT ALUMINIUM 12X28, B=11 | Toolineo

KIPP - KLEMMRING GETEILT ALUMINIUM 12X28, B=11 online kaufen - Schnelle Lieferung ✓ Kauf auf Rechnung ✓ Profi Beratung ✓
toolineo.de toolineo.de
Sieht dann so aus:
 

Anhänge

  • z4 stabi.jpg
    z4 stabi.jpg
    80,7 KB · Aufrufe: 26
Jack Blues schrieb:
Hier bitte für alle differenzieren.
Stabi vom Z4M oder
Stabi aus dem Sportfahrwerk.

Serie 24mm
M FW 25mm
Z4M 27mm

:)
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist Vorderachse.
Hinterachse:
Serie 18mm
M FW 19mm
Z4M 22,5mm

Kreisfläche VA Serie: 452 qmm; M FW: 490 qmm; Z4M: 572 qmm
Meines Wissens passt auf der Hinterachse der Z4M-Stabi aber nicht.
 
H&R
Durchmesser VA/HA27mm / 21mm

Kreisinhalt Stabi
Serie VA: 452
H&R VA: 572

Serie HA: 254
H&R HA: 346

Das sind riesige Sprünge.
Bild_2022-11-29_111525708.png
Gibt auch nur ein Teilegutachten. Einzelabnahme, wenn irgendwas nicht Serie. ~450 Euro + Einzelabnahme + neuer Fahrzeugschein.
 
Ich hatte die H&R samt B12 mal am Z3QP und war überhaupt nicht zufrieden. Das wurde viel zu hart im Alltag. Außerdem haben die H&R-Stabis Bohrungen zur Verstellung. Riesiger Aufwand, um die perfekte Einstellung zu finden. Die Unterschiede waren auch nicht auf Anhieb spürbar.
 
Nichts für ungut aber Ihr schießt hier mal wieder mit Kanonen auf Spatzen!

Der Fragesteller hat sich geäußert, dass er einfach nur 30mm tiefer will, er hat schon normale Serien (teils auch M *urgh*) Dämpfer in Betracht gezogen, d.h. er braucht höchstwahrscheinlich nicht das Potential der H&R Stabis.
- Wenn Optik und Kosten Prämisse sind: tut's der Serienstabi,
- wenn's gut fahren soll: M-Fahrwerk Stabi und fertig ist die Laube... Gibt genug die sogar Tracktools ohne H&R Stabi fahren...
 
Bumbum schrieb:
Nichts für ungut aber Ihr schießt hier mal wieder mit Kanonen auf Spatzen!

Der Fragesteller hat sich geäußert, dass er einfach nur 30mm tiefer will, er hat schon normale Serien (teils auch M *urgh*) Dämpfer in Betracht gezogen, d.h. er braucht höchstwahrscheinlich nicht das Potential der H&R Stabis.
- Wenn Optik und Kosten Prämisse sind: tut's der Serienstabi,
- wenn's gut fahren soll: M-Fahrwerk Stabi und fertig ist die Laube... Gibt genug die sogar Tracktools ohne H&R Stabi fahren...
Zum Vergrößern anklicken....
Und viele die wieder zurück gebaut haben, da es nicht harmoniert.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten